綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，如果不達標，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。

迫于環(huán)保壓力，中國已經(jīng)開始了船舶新能源化的探索，尤其是內(nèi)河航運船舶電動化方向上。

今年1月初，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式舉行，該船搭載超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)，主要將用來運輸煤炭。這是世界第一艘千噸級純電池推動載重船舶。

獲悉，“河豚”號電動船由廣州發(fā)展與上海瑞華（集團）有限公司合資成立的廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)，船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當于約30—50臺電動汽車電池容量。船舶在滿載條件下，航速最高可達12.8公里/小時，續(xù)航力可達80公里。

在此之前一個月的2018年12月，京杭大運河首條千噸級純電動運輸船合作協(xié)議簽署，按照協(xié)議，即將開工建造的運輸船將是一艘800至1100噸的京杭大運河標準貨船，航程在100公里以內(nèi)。船充電時間僅需2小時，完成整船貨物裝卸時間也是2小時左右。當它?？看a頭裝卸貨物時，可同步充電。

據(jù)了解，這次合作的三方分別為，上海瑞華（集團）公司、常州供電公司和中天鋼鐵集團。其中，和河豚號一樣，都是由上海瑞華公司提供純電動運輸船舶動力技術(shù)和電池租賃。

上海瑞華相關(guān)負責人此前介紹，在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰離子電池等可能是未來的首選。

純電動船能否實現(xiàn)取決于電池關(guān)鍵技術(shù)能否取得突破。一般電池體積大且重，如果整艘船裝滿電池，沒有裝貨的空間，不現(xiàn)實。電池量少，又無法跑遠。十多年前業(yè)界已有人開始研發(fā)電動船，但苦于無法解決電池問題而擱淺。而針對于此，其在大容量新能源電動船舶設(shè)計、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)上進行針對性的開發(fā)。

高工鋰電查閱資料顯示，上海瑞華（集團）有限公司主要產(chǎn)品為：新能源純（雙）電動新能源汽車、純電動船舶、充電設(shè)備、微網(wǎng)儲能、水流風能發(fā)電、環(huán)保設(shè)備（垃圾氣體輸送）等產(chǎn)品。這其中，電動船舶被其放到了官網(wǎng)首頁位置。

而在上海瑞華旗下，有一家名為上海索鋰科技的專門做鋰電池和超級電容的企業(yè)，相關(guān)信息顯示，其經(jīng)營范圍包括全固態(tài)磷酸鐵鋰電池、電容的生產(chǎn)、銷售及其專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)，從事貨物進出口及技術(shù)進出口業(yè)務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，上述電動船舶的動力電池，很可能都是由上海瑞華的這家旗下公司來配套。

也正是在船舶電動化的背景之下，除了上海瑞華旗下的索鋰科技，從2018年以來，包括寧德時代、億緯鋰能等多家國內(nèi)動力電池企業(yè)都開始將目光投向該領(lǐng)域，在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)、標準制定、產(chǎn)業(yè)化布局等方面都進行了實質(zhì)性的動作，這其中，還不乏來自歐洲的電池企業(yè)，對此，高工鋰電進行了梳理，內(nèi)容如下：

荷蘭LithiumWerks

在布局中國船舶動力電池的賽道上，走的最快的不是國內(nèi)企業(yè)，而是一家來自荷蘭的公司。

2018年10月，荷蘭儲能和電池公司LithiumWerks發(fā)布消息，已經(jīng)與浙江嘉興市嘉善縣經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)實業(yè)有限公司簽署框架協(xié)議，將建設(shè)一個占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。

LithiumWerks專注于為電動汽車以外的設(shè)備制造電池，而其之所以落戶嘉興，其目標就是鎖定于嘉定內(nèi)河帶來的電動船舶機會。

在這家公司的老家荷蘭，其已經(jīng)為6艘改裝電動游船提供了磷酸鐵鋰電池，而荷蘭首都阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。

寧德時代

今年1月初，中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所與寧德時代在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而這，也釋放出寧德時代將要進入電動船舶動力電池領(lǐng)域的信號。

此次簽約，明確了雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標準的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達成意向。雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

億緯鋰能

2018年8月，億緯鋰能公告稱，其子公司湖北金泉新材料有限責任公司獲得中國船級社型式認可證書，認可的產(chǎn)品為“磷酸鐵鋰電池”，具體產(chǎn)品型號為LF80、LF105、LF280，產(chǎn)品適用范圍為船舶與海洋設(shè)施動力用蓄電池，證書有效期至2022年2月10日。

中船重工712所

2018年12月，國內(nèi)第一艘超50米長的全電池推進客船在江蘇靖江南洋船舶公司開工建造。

300客位全電動客船總長53.2米，總寬13.4米，采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進，是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準建造的首制最大尺度電動客船，該船由中船重工702所設(shè)計、中船重工712所提供新能源動力。

中船重工712所是中國艦船電動力和化學(xué)動力的引領(lǐng)者，一直致力于船舶電力推進系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。中船重工702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計國內(nèi)領(lǐng)先，并具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)能力。