2018年10月29日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上6點(diǎn)30分，印尼獅航一架波音737Max 8航班從雅加達(dá)起飛，10分鐘后在爪哇海中墜毀，無(wú)人生還，機(jī)齡僅2個(gè)月。

133天之后，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max 8航班從亞的斯亞貝巴起飛，6分鐘后墜毀，無(wú)人生還，機(jī)齡僅4個(gè)月。

這一切都是巧合嗎？波音737 Max 8真的是一款空中殺手嗎？

埃航的事故原因尚在調(diào)查之中，但是我們可以從獅航的事故數(shù)據(jù)來(lái)分析一二，畢竟是同一個(gè)機(jī)型。

首先我給大家介紹一下新一代737 Max 8，新一代飛機(jī)在上一代的基礎(chǔ)上升級(jí)了馬力更大的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)太強(qiáng)大，容易使機(jī)翼產(chǎn)生更大的迎角從而造成部分的失速。

我來(lái)通俗解釋一下什么是迎角，什么是失速。想象飛機(jī)的前方吹過(guò)來(lái)一股空氣，這股空氣流過(guò)機(jī)翼的上下表面，產(chǎn)生升力。但是隨著機(jī)頭慢慢向上翹，機(jī)翼前緣也在慢慢向上翹，這樣的形態(tài)不能使流過(guò)來(lái)的空氣順暢通過(guò)機(jī)翼上下表面，那么此時(shí)產(chǎn)生的升力就會(huì)減小。直到有一個(gè)時(shí)刻使得飛機(jī)產(chǎn)生的升力支持不了飛機(jī)的重量，飛機(jī)就“沒(méi)有了速度”，我們稱(chēng)之為失速；而機(jī)翼（如果把機(jī)翼想象成一條線的話，準(zhǔn)確說(shuō)是翼弦）與流過(guò)來(lái)空氣的夾角我們稱(chēng)為迎角。

可以簡(jiǎn)單理解為，飛機(jī)機(jī)頭抬的越高，飛機(jī)越容易損失升力掉下來(lái)。

那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)這么強(qiáng)，波音總要采取一個(gè)東西限制住它的破壞力吧，這個(gè)東西就是MCAS（機(jī)動(dòng)特性加強(qiáng)系統(tǒng)）。（中國(guó)半導(dǎo)體論壇微信：csf211ic）MCAS看起來(lái)很高端，實(shí)際上就是一個(gè)類(lèi)似于汽車(chē)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如果在你行車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)偏離了車(chē)道，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)幫你修正回來(lái)。同樣，MCAS就是在機(jī)頭抬的太高的時(shí)候強(qiáng)行給壓下來(lái)，這樣才能避免飛機(jī)失去升力掉下來(lái)。

那么這么做的一個(gè)前提是什么？就是你車(chē)的傳感器是正常工作的，如果你車(chē)的傳感器不正常，那么在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中被自動(dòng)駕駛強(qiáng)行錯(cuò)誤干預(yù)，最終只有事故這一個(gè)后果。同樣，飛機(jī)探測(cè)迎角的迎角探測(cè)器必須是正常工作的，如果迎角探測(cè)器出了故障，那么MCAS就會(huì)在飛機(jī)正常飛行時(shí)候強(qiáng)行把飛機(jī)機(jī)頭往下壓，最后形成空難。這就是印尼獅航墜海的原因。

飛行員不會(huì)補(bǔ)救嗎？不能把MCAS斷開(kāi)嗎？真實(shí)情況是，飛行員有補(bǔ)救，但是無(wú)濟(jì)于事。據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)（一個(gè)顯示飛行數(shù)據(jù)的應(yīng)用），失事飛機(jī)起飛后曾經(jīng)有過(guò)突然下降的跡象，隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫(huà)面中。我們可以看出飛行員拉機(jī)頭后還是被壓下來(lái)了。

那飛行員為什么不切斷MCAS呢？因?yàn)轱w行員根本不知道有MCAS這樣一套系統(tǒng)！甚至連航空公司也不知道，更別說(shuō)在飛行員復(fù)訓(xùn)時(shí)加入相關(guān)培訓(xùn)了。波音在出事之后才發(fā)布一份操作手冊(cè)（OMB）甩鍋“指導(dǎo)操作員遵守現(xiàn)有的機(jī)組人員程序，以解決AOA傳感器輸入錯(cuò)誤的情況?！边@是誠(chéng)信問(wèn)題還是設(shè)計(jì)缺陷？很難講，或許都有吧。

所有737都不能坐了嗎？在事故原因和解決方案給出之前，不要乘坐相關(guān)機(jī)型（波音737NG上是沒(méi)有安裝MCAS系統(tǒng)的）。其他機(jī)型都有完備的解決方案和應(yīng)對(duì)措施，可以放心乘坐。

同時(shí)，今天凌晨1點(diǎn)左右國(guó)內(nèi)各個(gè)運(yùn)行737Max的航空公司接到民航局通知，從3月11日起，暫停所有737 Max商業(yè)運(yùn)行，涉及的航班要么取消要么通過(guò)運(yùn)力調(diào)配執(zhí)飛。