近日，特斯拉購買了Maxwell技術(shù)公司的干電池專利技術(shù)。由于Maxwell目前300wh /kg的能量密度規(guī)格比特斯拉電池高出了20-40%，且Maxwell公司每2-3年就會(huì)有15-25%的技術(shù)進(jìn)步，這是它吸引到特斯拉關(guān)注并投資的主要原因。

到2027年，特斯拉將擁有500wh/kg的能量密度。這將使特斯拉的電池續(xù)航時(shí)間領(lǐng)先世界其他同類競爭廠商5年5年。甚至特斯拉還可以通過加快其超級(jí)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，獲得3年或者最少2年的純技術(shù)領(lǐng)先。

屆時(shí)，特斯拉可以將成本壓縮到每千瓦時(shí)50美元（500wh/kg)，這也將意味著電池的重量將減少一半。

根據(jù)今天的電池生產(chǎn)水平，最好的技術(shù)能達(dá)到250wh/kg,這意味著一個(gè)80Kwh的電池組只需要4000美元成本。這已經(jīng)可以使電動(dòng)卡車能夠更好地運(yùn)行了。根據(jù)試驗(yàn)，電動(dòng)卡車一趟貨運(yùn)需要用掉將近一半的重型電池，而能源更加密集的電池將使長途電動(dòng)卡車具有更加有競爭力貨運(yùn)能力。這種電池還能使電動(dòng)飛機(jī)搭載100至200名乘客從洛杉磯飛往舊金山。

電池將使新的顛覆性產(chǎn)品成為可能。日本和中國政府的電池計(jì)劃都將目標(biāo)定為每公斤500瓦時(shí)。美國能源部也有一個(gè)類似的電池項(xiàng)目，名為Battery500。目前有很多項(xiàng)目主要圍繞固態(tài)電池和鋰硫電池展開。

目前許多公司都在電子產(chǎn)品或應(yīng)用上有一定的商業(yè)化，但汽車領(lǐng)域還是比較少。雖然他們的目標(biāo)是與特斯拉的干電池技術(shù)具有同樣的性能。然而，目前看來，只有特斯拉將這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于汽車，所以特斯拉已經(jīng)開始利用這項(xiàng)技術(shù)降低其成本并提高性能，已經(jīng)占據(jù)了更大優(yōu)勢。

同時(shí)特斯拉也能夠資助干電極電池技術(shù)獲得更加快速的發(fā)展。例如Solid Power，這是一家研究固態(tài)電池的初創(chuàng)公司，還有許多公司都在許多小型玩具和家用電器生產(chǎn)微型固態(tài)電池，豐田（Toyota）和松下(Panasonic)等公司也對(duì)汽車領(lǐng)域的固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)行了大筆投資。