自動駕駛市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布了2019年自動駕駛汽車排行榜，榜單從技術(shù)前景、市場化程度、產(chǎn)能、可靠性等十個方面對全球主要自動駕駛企業(yè)進行了評估。Waymo位列榜首，GMCruise緊隨其后，百度排名第八，位列蘋果、優(yōu)步和特斯拉之前。

近日，自動駕駛市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布了2019年度自動駕駛汽車排行榜。

該機構(gòu)稱，本排名使用專有的排行方式，對自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商進行分析、評級和排名，目的是為行業(yè)提供對關(guān)于這些企業(yè)在全球自動駕駛市場中的相對優(yōu)勢和劣勢的客觀評估。

本榜單的一個重要特點是，除了給出位居前列的自動駕駛企業(yè)綜合排名之外，會將參評企業(yè)按照等級進行歸類。今年的報告中，入選榜單的參評企業(yè)共分為4類，排名由高到低分別為：領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者、跟隨者。

十指標(biāo)分檔排名：Waymo高居榜首，百度第八，第一檔僅三家

越靠近圖中右上，綜合排名越高

該機構(gòu)本次榜單中評定為“領(lǐng)導(dǎo)者”級別的自動駕駛企業(yè)只有三家，遠遠少于上一年度的報告中的八家。前三名依次為Waymo、通用Cruise和福特。

該公司表示，此次公布的榜單會從以下10方面因素來考察評分，分別為：發(fā)展前景、市場戰(zhàn)略、合作伙伴、生產(chǎn)戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售，營銷和分銷、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)，以及長期能力。Waymo和GM Cruise在爭奪自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者地位方面處于領(lǐng)先地位。

Navigant表示，將Waymo排名第一的理由是，該公司今年增加了新的合作伙伴，路測里程實現(xiàn)了快速積累和增長，這可能是其成功定位成熟商業(yè)模式的證據(jù)。GM Cruise也已鞏固了管理架構(gòu)，確保了必要的合作伙伴關(guān)系和投資，以完成初始部署階段并開始創(chuàng)收。

位于“競爭者”，即第二檔的企業(yè)包括戴姆勒-博世，大眾，寶馬-英特爾-FCA，雷諾-日產(chǎn)-三菱和Aptiv。同樣位列第二集團的還有現(xiàn)代、豐田、沃爾沃-維納-愛立信、百度、優(yōu)步、NAVYA、May Mobility、Zoox和Intel-Mobileye。

優(yōu)步較去年上升一檔，蘋果落入第三檔

榜單中，May Mobility和Zoox是首次上榜，優(yōu)步在上一年的榜單中位列第三檔，即“挑戰(zhàn)者”，今年上升了一個級別。

在被評為“競爭者”的公司中，Aptiv的排名最高，緊隨其后的是英特爾-Mobileye，大眾，戴姆勒-博世和百度。

在第三檔，即“挑戰(zhàn)者”這一檔更是有很多飽受關(guān)注的明星企業(yè)，其中包括蘋果、特斯拉和創(chuàng)業(yè)公司Voyage Auto，后者是首批使用福特Fusions以及克萊斯勒-Pacifica混合動力測試車隊的車型。 Navigant表示，Voyage還可能有機會推出“最后一英里”的送貨服務(wù)，參與配送來自FedEx或UPS等公司的包裹。

另外，一年前被列入“挑戰(zhàn)者”的本田公司本次未上榜，PSA集團和路虎（Land Rover）一年前被歸為“競爭者”，本次也未上榜。

事實證明，2018年是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的進步與挫折同在的一年?，F(xiàn)在有幾家公司推出了自動駕駛車客運服務(wù)，預(yù)計2019年會有更多公司涌現(xiàn)。然而，2018年還發(fā)生了第一起先進自動駕駛汽車的致命事故，以及與自動駕駛汽車有關(guān)的多起撞車事故。

截至2018年底，自動駕駛市場中的企業(yè)都有一個共同點：沒有一家公司能在不配備安全操作員的情況下提供客運商業(yè)服務(wù)。隨著自動駕駛技術(shù)在多個領(lǐng)域的進步，工程師和開發(fā)人員逐漸清楚，現(xiàn)在離保證自動駕駛技術(shù)的穩(wěn)定還有多少年的距離。

目前實現(xiàn)這個目標(biāo)主要障礙是，在惡劣天氣下預(yù)測其他道路占用的行為和特征。那些即開發(fā)核心技術(shù)，又注重構(gòu)建適合自身的商業(yè)模式的企業(yè)，最有可能成功將自動駕駛技術(shù)推向商業(yè)化。

2019年度自動駕駛汽車排行榜（前十名）

Waymo

GM Cruise

福特

APTIV

英特爾-Mobileye

大眾

戴姆勒-博世

百度

豐田

雷諾-日產(chǎn)-三菱

值得一提的是，本次Navigant Research公布的排名榜單，其重點關(guān)注旨在開發(fā)完整系統(tǒng)解決方案的公司和公開商業(yè)化技術(shù)的企業(yè)上。所以，那些只生產(chǎn)組件或子系統(tǒng)的公司均未列入排名。

回顧加州車管局《2018自動駕駛接管報告》：更硬核、更重技術(shù)

前不久，美國加州車輛管理局（DMV）也曾發(fā)布了一份關(guān)于自動駕駛車的技術(shù)報告。與本次Navigant Research發(fā)布的商業(yè)化色彩較濃的排名相比，DMV的排名為《自動駕駛接管報告》，根據(jù)企業(yè)向加州政府部門提交的路測數(shù)據(jù)，關(guān)注自動駕駛汽車的“自動化”程度。

報告的主要衡量指標(biāo)是，在完全無人干預(yù)的條件下，被測車輛所能正常行駛的平均里程數(shù)，即“平均跑多遠需要人工駕駛員接管”。這個報告無論從權(quán)威度還是關(guān)注點來看，都顯得更加“硬核”。

從結(jié)果上看，與Navigant Research的報告結(jié)果存在不小的差異。Waymo以絕對優(yōu)勢位居榜首，無干預(yù)平均正常行駛里程高達1.7萬公里，Navigant榜單中僅位列第二檔的Zoox以3000公里排名第二，蘋果和優(yōu)步則排名墊底，成績只有可憐的1.8公里和0.6公里，

也就是說，優(yōu)步的自動駕駛車在沒人干預(yù)的情況下，平均只能正常行駛600米，可以基本告別自動駕駛了。

如此看來，搞自動駕駛還是要靠扎扎實實的技術(shù)說話。蘋果和優(yōu)步名氣雖大，但要想在這個領(lǐng)域真正闖出一番名堂，可能還要向業(yè)內(nèi)老大哥好好學(xué)習(xí)。