以自動駕駛技術(shù)為首的汽車新四化浪潮，兇猛的沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

L4級以上自動駕駛技術(shù)難度之大，超出所有人的想象。WAYMO研發(fā)超過十年，投入數(shù)十億美元，技術(shù)上遙遙領(lǐng)先其他對手，但近期商業(yè)化進程也明顯放慢，承認完全自動駕駛尚需時日。2018年底，Waymo CEO John Krafcik 提到：在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。

來源：《2018-2019 ADAS和自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈報告之主機廠篇》

這意味著，自動駕駛投入巨大，并且會面臨長期虧損。為了應(yīng)對自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者——WAYMO的挑戰(zhàn)，其他傳統(tǒng)廠商紛紛結(jié)盟，目前已經(jīng)形成 戴姆勒+寶馬+英特爾(Mobileye) 聯(lián)盟，通用+本田聯(lián)盟，大眾+福特聯(lián)盟，等等。

來源：《2018-2019 ADAS和自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈報告之主機廠篇》

國外比較清晰的有百度+威馬，阿里+小鵬，騰訊+蔚來，滴滴+車和家等聯(lián)盟。國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠一般不選邊站隊，和BAT、華為四大IT巨頭都保持開放合作關(guān)系。上汽通過投資眾多初創(chuàng)企業(yè)，試圖打造自己的生態(tài)圈。

除了通過結(jié)盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同分攤研發(fā)運營成本，主機廠還紛紛加大資本投入，迅速擴大軟件工程師團隊。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示：未來汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%。目前大眾有2萬名研發(fā)人員，其中90%做硬件開發(fā)。到2030年，研發(fā)成本中軟件將占到一半，也就是軟件工程師將達到1萬人左右。

美國科技企業(yè)在自動駕駛研發(fā)同樣投入巨大，蘋果自動駕駛團隊據(jù)稱有5000人，優(yōu)步自動駕駛團隊大約1500人。

自動駕駛市場已經(jīng)成為巨頭們的競技場，其他中小參與者將被迫站隊。