Model Y來(lái)了！特斯拉在美國(guó)加州召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了全新電動(dòng) SUV 特斯拉 Model Y。

圖|Model Y (來(lái)源：特斯拉)

與許多人預(yù)期不同是，Model Y 是一臺(tái)可選裝 7 座的 SUV。較上一款車(chē)型 Model 3 在尺寸上大了約 10%。同時(shí)價(jià)格也比 Model 3 貴了約 10%。其中標(biāo)準(zhǔn)版美國(guó)起售價(jià)為 3.9 萬(wàn)美元，長(zhǎng)距離版本起售價(jià)為 4.7 萬(wàn)美元。馬斯克表示Model Y 將成為特斯拉產(chǎn)量最高的車(chē)型，并最快在 2020 年秋季開(kāi)始交付。

Model Y和 Model 3 一樣有4個(gè)版本：基準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版、性能版，其中高性能版零百公里加速可達(dá) 3.5 秒。

圖|官方公布參數(shù)信息（來(lái)源：特斯拉）

根據(jù)此前透露的信息，Model Y 在電池上搭載與 Model 3 一樣的 2170 電池，同樣支持特斯拉一周前剛發(fā)布的新一代 V3 超充樁，最高充電功率達(dá)到 250 kW。不過(guò)由于車(chē)重不同，加之車(chē)型不同帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)不同，Model Y 在能耗上更高，續(xù)航里程相應(yīng)降低。官方宣布該車(chē) EPA 續(xù)航里程可達(dá)到300英里（480公里）。

同時(shí)，Model Y 使用與 Model 3 同樣的平臺(tái)，同時(shí)共享 75% 組件，這將能夠更大程度節(jié)省成本。外界認(rèn)為也正是由于這一原因，Model X 極具標(biāo)識(shí)性的鷹翼門(mén)將不會(huì)沿用到 Model Y 上。

（來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

隨著特斯拉 Model Y 的亮相，“S ≡ X Y”系列的最后一款車(chē)終將到位。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，Model Y 將是特斯拉近期最后一款乘用車(chē)型。同時(shí)也為特斯拉拼上了中型 SUV 這一大塊重要拼圖。

（來(lái)源：特斯拉）

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克還回顧了特斯拉成立以來(lái)的歷史，特斯拉“全家?！币苍谂_(tái)上登場(chǎng)——Roadster 1、Roadster2、Semi、Model S3X系列。首先是roadster，Roadster之后特斯拉計(jì)劃制造四門(mén)轎車(chē)，更準(zhǔn)確的是豪華四門(mén)轎車(chē)，于是有了Model S。當(dāng)時(shí)人們對(duì)電動(dòng)車(chē)有很慢很土的固有認(rèn)知，馬斯克希望證明電動(dòng)車(chē)的潛力。在Model S和Model X后，特斯拉計(jì)劃制造Model E，但由于這一名字被搶注，特斯拉只好將其改稱(chēng)為 Model 3。

圖|馬斯克（來(lái)源:特斯拉）

馬斯克稱(chēng)，特斯拉工廠之前的產(chǎn)能主要貢獻(xiàn)給了 Model 3。隨著今年 Model 3 產(chǎn)能的提升，特斯拉能夠有更多經(jīng)歷放在 Powerwall 和太陽(yáng)能屋頂?shù)慕ㄔO(shè)上，而 Powerwall 能夠建設(shè)的重要原因是電池組性能的提升，馬斯克表示今年將是 Powerwall 大放異彩的一年。

同時(shí)馬斯克透露特斯拉還將在加州建設(shè)電力工廠，更加聚焦在能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)上。通過(guò)太陽(yáng)能和電動(dòng)車(chē)，特斯拉將在能源方面創(chuàng)造一個(gè)更加可持續(xù)的未來(lái)。

（來(lái)源:特斯拉）

目前，特斯拉正在全球部署 V3 超充，未來(lái)還將在中國(guó)建設(shè)更多充電樁，配合建設(shè)全球化超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)、為更多車(chē)主提供服務(wù)的目標(biāo)。

圖丨馬斯克今日立下的最大flag——在火星上開(kāi)特斯拉 (來(lái)源：推特)

Model Y 的角色一早就確定了要擔(dān)起“賺錢(qián)”重任?！按笄拜叀盡odel 3 在 2018 年產(chǎn)能爬坡后，在營(yíng)收方面給了特斯拉帶來(lái)了很大的助力，幫助實(shí)現(xiàn)了難得的盈利。

特斯拉 2018 年報(bào)顯示當(dāng)年 Model S/X 銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)同比下降，推出基準(zhǔn)版 Model 3 的舉動(dòng)也被解讀為市場(chǎng)需求出現(xiàn)飽和的現(xiàn)象，Model Y 將作為一款 SUV 車(chē)型為打開(kāi)市場(chǎng)作更多努力。

圖|Model S (來(lái)源：特斯拉官網(wǎng))

在這方面，Model Y 在車(chē)型上占有更大優(yōu)勢(shì)。這幾年 SUV 車(chē)型風(fēng)靡全球，中國(guó)市場(chǎng)對(duì) SUV 的歡迎程度更是火爆。中國(guó)市場(chǎng)里一眾造車(chē)新勢(shì)力，如蔚來(lái)、威馬、小鵬以及接下來(lái)的理想智造都毫無(wú)例外地選擇了這一車(chē)型。

與 Model S 之于 Model X 一樣，此前特斯拉就曾透露 Model Y 將會(huì)使用 Model 3 的平臺(tái)，更重要是，Model Y 將復(fù)用 Model 3 75% 的零部件，而 Model 3 目前是特斯拉價(jià)格最低廉的車(chē)型。市場(chǎng)猜測(cè)，與特斯拉在續(xù)航、駕駛體驗(yàn)和驚艷的 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)相比，Model Y 在做工、品控方面的表現(xiàn)還屬于弱項(xiàng)。

遺憾的是馬斯克未在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)地介紹 Model Y 的線束設(shè)計(jì)。

汽車(chē)線束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車(chē)電路。馬斯克曾公開(kāi)表示，Model Y 的生產(chǎn)將會(huì)是革命性的，其中包括極度簡(jiǎn)化的生產(chǎn)流水線，以及世界上所有車(chē)型中最短的車(chē)內(nèi)線束長(zhǎng)度。Model Y 的整車(chē)線束將少于 100 米，相比之下，Model S 的整車(chē)線束長(zhǎng) 3 公里，Model 3 線束長(zhǎng) 1.5 公里。這是什么概念呢？理想智造創(chuàng)始人李想曾對(duì)此表示，若特斯拉能在 2019 年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么這對(duì)汽車(chē)行業(yè)的革命程度將不亞于福特的 T 型車(chē)。

縮減線束長(zhǎng)度意味著什么？若 Model Y 真能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最大的影響便是極大提高裝配效率。在這一變革完成后，Model Y 流水線的自動(dòng)化程度將達(dá)到最高，這也讓 Model Y 被稱(chēng)為史上最高效的生產(chǎn)平臺(tái)。

圖|特斯拉Model X (來(lái)源：特斯拉官網(wǎng))

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還有一大喜訊便是 Model Y 已確定會(huì)在中國(guó)制造。

目前，特斯拉在上海的超級(jí)工廠已經(jīng)破土動(dòng)工，計(jì)劃于今年下半年開(kāi)始投產(chǎn)的上海工廠，除了生產(chǎn) Model 3，另一個(gè)重要車(chē)型就是 Model Y。

根據(jù)美國(guó)媒體 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份產(chǎn)能規(guī)劃表，特斯拉計(jì)劃先在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠建立首條 Model Y 試制線，于 2020 年 8 月 1 日投產(chǎn)，并在 12 月 20 日之前產(chǎn)能爬升到 7000 輛/周。而對(duì)于中國(guó)工廠，特斯拉計(jì)劃在 2020 年 10 月建立首條 Model Y 試制線，并在 2021 年 2 月之前將產(chǎn)能提到 5000 輛/周。

圖| Model Y（來(lái)源：特斯拉）

特斯拉給出的計(jì)劃看起來(lái)總是那么美好，但眾所周知馬斯克在過(guò)去的幾年里面出現(xiàn)跳票的情況也不是一次兩次了。Model 3 在 2018 年產(chǎn)量艱難爬升、交付一再推遲的場(chǎng)景還歷歷在目。不過(guò)對(duì)于 Model Y 來(lái)說(shuō)，特斯拉對(duì)這一車(chē)型的準(zhǔn)備要充分的多。

首先中國(guó)工廠建設(shè)非常順利，特斯拉中國(guó)工廠從規(guī)劃、獲批到開(kāi)始建設(shè)，在政策和貸款上都無(wú)比順利，在兩會(huì)期間，上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、市經(jīng)信委主任陳鳴波代表表示，特斯拉純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展順利，預(yù)計(jì) 5 月份完成總裝車(chē)間建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

同時(shí) Model Y 已經(jīng)是特斯拉大規(guī)模生產(chǎn)的第四個(gè)車(chē)型了，回看 Model 3 生產(chǎn)發(fā)布的時(shí)候，馬斯克在 2016 年 8 月批準(zhǔn)了 Model 3 原型車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃，距離次年 7 月正式投產(chǎn)中間僅隔了不足一年時(shí)間。而對(duì)于明年投產(chǎn)的 Model Y，馬斯克早在 2018 年 10 月的財(cái)報(bào)會(huì)上就表示已經(jīng)批準(zhǔn)生產(chǎn)，時(shí)間上要寬裕的多。加上目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò) 30 萬(wàn)輛車(chē)，相比特斯拉剛發(fā)布 Model 3 時(shí)的工程能力當(dāng)然有所提升，這一因素也有助于特斯拉能按時(shí)造車(chē)，盡早交付。

插入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的又一大殺器

不管是傳統(tǒng)的巨頭車(chē)廠，還是一眾造車(chē)新勢(shì)力，在2019這一個(gè)關(guān)鍵年份里，它們的競(jìng)爭(zhēng)力都要較去年有更加明顯的提升。Model Y作為一款中型SUV車(chē)型將最直接的加入到這場(chǎng)混戰(zhàn)中。

在 2018 年里，特斯拉 Model 3 在全球賣(mài)出了 14.4 萬(wàn)輛，毫無(wú)懸念的拿下純電車(chē)銷(xiāo)售量第一，也成為北美市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的車(chē)型。這也對(duì)寶馬、奔馳、奧迪（BBA）三大德國(guó)豪車(chē)品牌發(fā)起了最猛烈的沖擊。

而與此同時(shí)，BBA 在電氣化轉(zhuǎn)型上也表現(xiàn)的十分高調(diào)，在去年和今年間推出了數(shù)款純電車(chē)型，包括保時(shí)捷 Taycan、捷豹 i-Pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC，要在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)再戰(zhàn)一回。

在中國(guó)市場(chǎng)，目前 Model 3 在中國(guó)的交付工作還處于起始階段，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)及中高端燃油車(chē)市場(chǎng)的影響還未顯現(xiàn)出來(lái)，這一問(wèn)題在未來(lái)數(shù)個(gè)月內(nèi)將有更明細(xì)的答案。而從明年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)便將迎來(lái) Model Y 的投產(chǎn)交付了。

圖|蔚來(lái) ES6 （來(lái)源:蔚來(lái)官網(wǎng)）

2 月底特斯拉宣布將進(jìn)行全系車(chē)型降價(jià)，當(dāng)時(shí)“特斯拉將殺死造車(chē)新勢(shì)力”的聲音再被提起。而 Model Y 帶來(lái)的沖擊可能會(huì)是最重的，特別是中高端車(chē)型。來(lái)自中國(guó)的威馬、小鵬等平民車(chē)型在價(jià)格上與 Model Y 還有一定區(qū)隔，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，差距也會(huì)縮小一些。而蔚來(lái)計(jì)劃在今年交付的主力車(chē)型 ES6 將會(huì)與 Model Y 在市場(chǎng)上直接相撞，目前市場(chǎng)上不少人認(rèn)為特斯拉在性能上占有更多的優(yōu)勢(shì)，而蔚來(lái)則在產(chǎn)品上做的更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，因此這兩款先后進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型之間交鋒可能會(huì)非常精彩。

值得關(guān)注的是，過(guò)去一年里，全球市場(chǎng)上有數(shù)款車(chē)型在發(fā)布時(shí)都喊出了“對(duì)標(biāo) Model 3”的口號(hào)，但到目前為止，對(duì)標(biāo) Model 3 的車(chē)還少有大規(guī)模生產(chǎn)，Model Y 就已橫空出世，極有可能繼續(xù)引領(lǐng)著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的前進(jìn)。

不過(guò)在 Model Y 帶來(lái)的新變革背后，背后的擔(dān)憂也值得注意。還記得馬斯克此前堅(jiān)持提升 Model 3 生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，這也給 Model 3 的產(chǎn)能提升工作帶來(lái)了諸多困難。而 Model Y 可能會(huì)是特斯拉在自動(dòng)化生產(chǎn)上最激進(jìn)的嘗試。這一車(chē)型會(huì)不會(huì)再遭遇產(chǎn)能地獄？這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，是變革，也是挑戰(zhàn)。