展望2019年，全球自動(dòng)駕駛或可從2018年的“興奮”和“焦慮”中走出，邁入扎實(shí)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地的客觀、冷靜期。Waymo One的商業(yè)化進(jìn)程或?qū)⒎€(wěn)步推進(jìn)，傳統(tǒng)車企的智能化壓力勢(shì)必持續(xù)增加，新造車勢(shì)力或會(huì)主動(dòng)尋求技術(shù)結(jié)盟，跨界科技巨頭將不斷加快落地應(yīng)用實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，但初創(chuàng)企業(yè)也許會(huì)面臨資本的寒冬。

2016年前后，全球自動(dòng)駕駛研發(fā)逐漸由科研主導(dǎo)型向企業(yè)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛風(fēng)起云涌，精彩紛呈。在投資機(jī)構(gòu)與媒體等的加持下，初創(chuàng)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭造勢(shì)發(fā)力，芯片大鱷開始混戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企與汽車零部件供應(yīng)商被迫倉(cāng)促上陣，新造車勢(shì)力則自帶標(biāo)簽隨波逐浪。在經(jīng)歷了2年的期望膨脹期后，2018年，全球自動(dòng)駕駛興奮依然，但也充滿了焦慮。興奮的是自動(dòng)駕駛生態(tài)圈已然初步成形，無論是全球資本市場(chǎng)投入的規(guī)模、千億美元級(jí)別的市場(chǎng)估值、主流科技巨頭的強(qiáng)力介入、超百家產(chǎn)業(yè)鏈初創(chuàng)企業(yè)的迅速興起，還是全球絕大多數(shù)車企及其“產(chǎn)品”的頻頻亮相，都表明產(chǎn)業(yè)對(duì)未來的巨大預(yù)期。2018年還包括“全球首例自動(dòng)駕駛致死事故”“固態(tài)激光雷達(dá)”“自動(dòng)駕駛芯片與域控制器”“百度Apollo”“路測(cè)法規(guī)”“MaaS概念車”“Waymo One”等各種相關(guān)爆料消息。焦慮的則是自動(dòng)駕駛畢竟未成產(chǎn)業(yè)，跨界融合的自動(dòng)駕駛燒錢太貴，周期太長(zhǎng)，人才稀缺，“量產(chǎn)”“商業(yè)化落地”似乎已成為企業(yè)的口頭禪與心頭病。

本文盤點(diǎn)2018年全球自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的重大事件及熱點(diǎn)問題。

01安全性

優(yōu)步發(fā)生全球首例城區(qū)L2自動(dòng)駕駛路測(cè)車致死重大事故，安全成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的黃金標(biāo)準(zhǔn)。2018年3月18日22∶00左右，1輛正在進(jìn)行路測(cè)實(shí)驗(yàn)的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城地區(qū)坦佩市與1名49歲的女性行人相撞，并致其死亡。事故發(fā)生時(shí)人類安全駕駛員正在低頭觀看手機(jī)電視，路測(cè)車以超過60km/h的車速自主行駛。在非人行橫道路段，該名中年女性推著自行車突然從陰影處橫穿馬路，致使不幸事故出現(xiàn)。此次事故導(dǎo)致優(yōu)步暫停其在美國(guó)多個(gè)州的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，至今對(duì)整個(gè)行業(yè)可謂是影響深遠(yuǎn)。2018年內(nèi)，除優(yōu)步之外，特斯拉的高速L2自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，也發(fā)生過多起致人死亡交通事故。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，L2及其以下的自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛，行駛中都必須全程處于人類駕駛員嚴(yán)密的安全監(jiān)管中，人類駕駛員對(duì)汽車的安全，仍須負(fù)起最高的責(zé)任。

點(diǎn)評(píng)

從根本上來說，對(duì)自動(dòng)駕駛而言，安全性就是一切。誰(shuí)能確保安全性，誰(shuí)就能在商業(yè)化落地上“贏者通吃”。蘋果公司現(xiàn)任CEO蒂姆·庫(kù)克曾經(jīng)說過，自動(dòng)駕駛汽車是所有人工智能項(xiàng)目之母。面對(duì)開放式的道路交通環(huán)境，甚至面對(duì)形形色色不遵守交通規(guī)則者，在如此高動(dòng)態(tài)環(huán)境下還要滿足絕對(duì)的安全性要求，這說明自動(dòng)駕駛的落地必須是如此之難。

但另一方面，根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，2018年全球每天因交通事故死亡人數(shù)達(dá)3700人左右，全年死亡約135萬(wàn)人，其中90%以上的事故源于人類駕駛員的違規(guī)違法操作。因此相對(duì)于人類駕駛員的過高死亡率，人類對(duì)機(jī)器、對(duì)新興技術(shù)是否有失客觀和理性？須知，自動(dòng)駕駛的目標(biāo)并非是實(shí)現(xiàn)零交通事故，而只是將人類駕駛員那個(gè)超過90%的非正常事故率基本消除，這對(duì)提高交通安全來說就具有里程碑式的重大意義。

02大數(shù)據(jù)

谷歌Waymo路測(cè)里程已超1000萬(wàn)英里，獲1750億美元的最大估值。自2018年6月以來，谷歌Waymo在開放道路上的測(cè)試?yán)锍堂吭屡噬?00萬(wàn)英里，全年達(dá)到500萬(wàn)英里，這與過去8年半的路測(cè)總里程持平。目前Waymo已擁有1000萬(wàn)英里或1609 km以上的路測(cè)總里程。與此同時(shí)，Waymo在模擬駕駛環(huán)境下，每天還可積累1609萬(wàn)km的測(cè)試?yán)锍檀髷?shù)據(jù)，迄今已達(dá)160.9億km。2018年8月，摩根士丹利對(duì)Waymo的最新估值高達(dá)1750億美元，其中包括自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)估值800億美元，物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)估值900億美元，軟件授權(quán)許可業(yè)務(wù)估值70億美元。華爾街分析師的最新估值甚至超過了2000億美元。

點(diǎn)評(píng)

自動(dòng)駕駛目前落地的主要技術(shù)瓶頸是環(huán)境感知，而環(huán)境感知的核心是計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)。自2012年以來，以深度學(xué)習(xí)為主要標(biāo)志的新一輪人工智能已成為計(jì)算機(jī)視覺的主流方法，帶來場(chǎng)景、目標(biāo)及其行為意圖檢測(cè)、分割與識(shí)別能力之大幅度躍升。但新一輪人工智能需要大數(shù)據(jù)與大計(jì)算的雙輪驅(qū)動(dòng)，如何積累具有高質(zhì)量標(biāo)簽的細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景大數(shù)據(jù)，已成為提高環(huán)境感知能力的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，人工智能的落地應(yīng)用或自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)應(yīng)主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)里程數(shù)與人工干預(yù)頻率這兩大評(píng)測(cè)指標(biāo)，它間接地反映了技術(shù)的成熟程度。

美國(guó)加利福尼亞州車輛管理局于2019年2月13日發(fā)布的2018年“脫離”報(bào)告顯示，谷歌Waymo共有111輛車參與路測(cè)，平均每1000 km出現(xiàn)0.06次“脫離”，即每17846.8 km出現(xiàn)1次人為干預(yù)，較2017年能力提高了1倍；居第二的通用Cruise在2018年度進(jìn)步神速，在加利福尼亞州安排了162輛路測(cè)車，平均每1000km出現(xiàn)0.12次“脫離”，即每8327.8 km出現(xiàn)了1次人為干預(yù)，達(dá)到了Waymo在2017年的水平。

03激光雷達(dá)

全球龍頭企業(yè)與初創(chuàng)企業(yè)混戰(zhàn)第三代全固態(tài)激光雷達(dá)，車規(guī)量產(chǎn)成為主要目標(biāo)。2018年1月在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES-2018上，包括Velodyne、法雷奧、Quanergy、Luminar、Innoviz、LeddarTech等在內(nèi)的10余家激光雷達(dá)企業(yè)展示了其最新產(chǎn)品。參會(huì)的中國(guó)企業(yè)包括速騰聚創(chuàng)、北科天繪、北醒光子和光珀智能。美國(guó)Velodyne公司在展會(huì)上推出了汽車級(jí)全固態(tài)激光雷達(dá)Velarray和新款128線激光雷達(dá)VLS-128。

2018年6月29日，Velarray在中國(guó)完成首秀。全球激光雷達(dá)龍頭企業(yè)與初創(chuàng)企業(yè)正混戰(zhàn)于車規(guī)級(jí)量產(chǎn)激光雷達(dá)，特別是第三代全固態(tài)激光雷達(dá)。但迄今惟一1款已量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)是法雷奧的ScaLa激光雷達(dá)，已由奧迪應(yīng)用在其新款A(yù)8、A6等車型上。第三代固態(tài)激光雷達(dá)目前僅有原型或工程樣機(jī)，例如美國(guó)Quanergy公司的S3，Velodyne公司的Velarray，Luminar公司1550 nm波長(zhǎng)的大功率激光雷達(dá)和以色列Innoviz公司的InnovizOne等。國(guó)內(nèi)如深圳速騰聚創(chuàng)的RS-LiDAR-M1Pre和上海禾賽的Pandar GT等，也在提供測(cè)試樣品。

點(diǎn)評(píng)

第三代全固態(tài)激光雷達(dá)內(nèi)部完全沒有移動(dòng)部件，容易做到滿足車規(guī)要求。同時(shí)由于其部件芯片化，便于調(diào)校和產(chǎn)線的高度自動(dòng)化，因此方便量產(chǎn)，規(guī)?；a(chǎn)后的成本也可大幅降低。要實(shí)現(xiàn)L3+水平的環(huán)境感知與自主導(dǎo)航，由激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)等組成的多傳感器融合方案，已成為大多數(shù)企業(yè)的首選。作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心零部件之一，車規(guī)量產(chǎn)的低成本全固態(tài)激光雷達(dá)似乎已成為自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地應(yīng)用的晴雨表，也是兵家必爭(zhēng)之地。未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是面向彩色激光點(diǎn)云的多模態(tài)傳感器融合模組。

04芯片

特斯拉正自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片追逐價(jià)值鏈高端，同時(shí)更新發(fā)布視覺深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件的最新版本。目前全球大約有20多萬(wàn)輛特斯拉已售車輛上安裝有Autopilot 1.0、2.0或2.5硬件系統(tǒng)。2018年9月，基于視覺深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的Tesla Vision 9.0軟件系統(tǒng)已更新到最新的9.0版本。更高水平的輔助或自動(dòng)駕駛功能，可通過空中下載進(jìn)行軟件升級(jí)。在全世界范圍之內(nèi)，特斯拉可以說是惟一1家在自產(chǎn)商用車上完成車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛硬件部署的企業(yè)。為了占據(jù)價(jià)值鏈高端，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）于2018年10月16日表示，其完全自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片將在半年之后全面投入使用，相應(yīng)推出的Autopilot 3.0硬件系統(tǒng)，可望獲得5~20倍的性能提升，但其價(jià)格僅增加5000美元。

點(diǎn)評(píng)

作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的又一核心零部件，自動(dòng)駕駛芯片及其域控制器的競(jìng)爭(zhēng)無疑更加白熾化，因?yàn)樗囊饬x甚至已上升到未來芯片產(chǎn)業(yè)的重新洗牌。目前英特爾、英偉達(dá)、高通等全球傳統(tǒng)芯片巨頭，均已混戰(zhàn)其中。還有越來越多的跨界科技巨頭和初創(chuàng)企業(yè)闖入這個(gè)細(xì)分賽道，例如谷歌的三代TPU。又如華為海思于2018年10月推出的昇騰310和昇騰910，直接對(duì)標(biāo)英偉達(dá)的通用型AI芯片，帶來了出人意外的想象空間。目前的自動(dòng)駕駛芯片主要包括英偉達(dá)的DRIVE系列，例如Nvidia DRIVE PX、PX2、Xavier和Pegasus，后者是它的第三代最新產(chǎn)品，具有ASIL-D的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，但價(jià)格較貴。另外就是英特爾-Mobileye的低功耗EyeQ系列，其中第五代SoC芯片EyeQ5于2018年12月推出樣片，完成了所有功能測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可望支持L4+自動(dòng)駕駛的開發(fā)。在此自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，似乎誰(shuí)都充滿希望，但又都有可能面臨“斷崖”。目前各汽車制造廠商及Tier-1正與這些芯片企業(yè)合縱連橫，結(jié)成各種戰(zhàn)略聯(lián)盟，積極研發(fā)車規(guī)級(jí)可量產(chǎn)的域控制器，例如采埃孚與英偉達(dá)的ProAI，奧迪與英特爾-Mobileye的zFAS等。

05生態(tài)建設(shè)

從Apollo 2.0到3.5版本，百度正構(gòu)建世界最大的開源開放自動(dòng)駕駛生態(tài)。2018年1月8日，百度正式推出了第二代自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo 2.0。從支持簡(jiǎn)單城市道路到支持復(fù)雜城市道路的自動(dòng)駕駛，在2018年百度先后發(fā)布了Apollo 2.5（4月19日），3.0（7月4日）以及Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)（11月7日）。最新亮相的Apollo 3.5和企業(yè)版，支持復(fù)雜城市道路上的自主行駛，同時(shí)新增車-路協(xié)同開源解決方案。百度Apollo 3.5版本已開源代碼近40萬(wàn)行，目前已擁有130多家生態(tài)合作伙伴，支持汽車制造商或技術(shù)方案提供商開發(fā)自己專屬的自動(dòng)駕駛解決方案。百度Apollo自動(dòng)駕駛開源開放生態(tài)系統(tǒng)，宣稱將為其生態(tài)合作伙伴提供從汽車功能安全、信息安全到人工智能的全面技術(shù)支撐。

點(diǎn)評(píng)

快速成形的全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可謂是2018年的閃耀亮點(diǎn)之一。覆蓋冗余線控汽車、芯片、激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、操作系統(tǒng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、高精地圖、衛(wèi)星/慣性導(dǎo)航、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、信息安全以及技術(shù)、資金、人才、車企、共享出行平臺(tái)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、遠(yuǎn)程安全監(jiān)控設(shè)施、測(cè)試基地、政策法規(guī)和商業(yè)模式等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，已然成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。

06政策法規(guī)

中國(guó)首批自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)相繼發(fā)布，世界首張無安全駕駛員的公共道路路測(cè)許可證頒發(fā)。2017年12月18日，北京在全國(guó)率先發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》等文件。2018年2月2日再次發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》等。繼北京之后，河北保定（1月11日）、上海（2月27日）、重慶（3月14日）、深圳（3月16日）、長(zhǎng)沙（4月13日）、長(zhǎng)春（4月16日）、福建平潭（5月9日）、廣州（6月4日）、廣東肇慶（7月17日）、杭州（7月27日）等城市陸續(xù)出臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛或智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)法規(guī)，并為國(guó)內(nèi)外路測(cè)車企發(fā)放路測(cè)牌照。2018年4月11日，工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》。

點(diǎn)評(píng)

公開道路交通環(huán)境下的真實(shí)測(cè)試，特別是由此積累的大數(shù)據(jù)里程與人為干預(yù)頻度，是算法性能快速提升及自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)落地的關(guān)鍵步驟之一。2018年可謂是國(guó)內(nèi)路測(cè)法規(guī)頒布的元年。目前全國(guó)共有14座城市合計(jì)頒發(fā)了101張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，其中北京市發(fā)放的牌照占據(jù)1/2以上，以下依次是重慶和上海。與此相對(duì)照的是，在2012年5月，世界上首張類似的路測(cè)牌照由美國(guó)內(nèi)華達(dá)州頒發(fā)給了谷歌。2018年10月30日，谷歌Waymo又獲得了美國(guó)加州頒發(fā)的世界首張無安全駕駛員的公共道路路測(cè)許可證，允許其以“空無1人”的方式在加州的開放道路上進(jìn)行測(cè)試。這意味著，美國(guó)在自動(dòng)駕駛政策法規(guī)制定上，又再一次走在了世界的最前列。

07商業(yè)模式

日本豐田全新概念車e-Pallett亮相CES-2018，預(yù)示了未來“移動(dòng)即服務(wù)”新模式。2018年1月9—12日，在CES-2018國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，日本豐田公司推出的全新概念車e-Palette，展示了一個(gè)“移動(dòng)即服務(wù)”（Mobility as a Service，MaaS）的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車平臺(tái)，可用于高度可定制的共享乘車、貨物運(yùn)送、物流配送、商品零售等靈活、開放的多樣化移動(dòng)服務(wù)場(chǎng)景，預(yù)示了未來“移動(dòng)即服務(wù)”新模式。豐田擬與亞馬遜、優(yōu)步、馬自達(dá)及必勝客等展開合作，發(fā)展MaaS生態(tài)系統(tǒng)。日本豐田早前已公開宣稱，自己將轉(zhuǎn)型為一家出行服務(wù)公司。

點(diǎn)評(píng)

日本豐田e-Palette將汽車的“自動(dòng)駕駛”和“共享”的理念高度融合，以實(shí)現(xiàn)一種高度可定制的MaaS產(chǎn)品。未來的自動(dòng)駕駛將不僅僅是解決人員的出行，也可以是無人物流小車、無人配送小車、移動(dòng)商鋪、移動(dòng)餐廳、移動(dòng)卡拉OK店、移動(dòng)咖啡廳、移動(dòng)醫(yī)院、移動(dòng)辦公室和移動(dòng)酒店等。2018年度內(nèi)，業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛未來商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)越發(fā)清晰。應(yīng)用場(chǎng)景從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，駕控主體從輔助到完全自主，商業(yè)模式依次為L(zhǎng)1級(jí)別的主動(dòng)安全，L2級(jí)別的智能ADAS或稱初級(jí)自動(dòng)駕駛，量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛，低速L4自動(dòng)駕駛（最后一公里末端配送、物流與接駁），商用L4自動(dòng)駕駛（包括長(zhǎng)途貨運(yùn)與干線、支線物流等）以及乘用L4自動(dòng)駕駛（Robotaxi）。其他還包括自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商對(duì)新、老車企的授權(quán)合作等。毫無疑問，面向復(fù)雜城區(qū)的乘用L4自動(dòng)駕駛或L4無人駕駛出租車最為關(guān)鍵，其他商業(yè)模式在核心技術(shù)上都可視為前者的降維使用。

08投融資

全球24.5億美元的自動(dòng)駕駛最大投資花落通用Cruise AV，國(guó)外車企等的大手筆布局動(dòng)作頻頻。在2018年1月舉辦的CES-2018上，通用汽車的第四代量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛汽車Cruise AV正式亮相。該車已經(jīng)完全拋棄了方向盤、制動(dòng)和油門踏板，并向美國(guó)交通運(yùn)輸部提交了安全申請(qǐng)，計(jì)劃投資1億美元在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是首臺(tái)宣稱可量產(chǎn)的L4+自動(dòng)駕駛汽車。2018年5月31日，通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司通用Cruise獲日本軟銀22.5億美元的投資，其中先期投資為9億美元。與此同時(shí)，母公司通用汽車也將向通用Cruise追加投資11億美元。2018年10月4日，繼軟銀之后日本本田汽車向通用Cruise投資7.5億美元，并承諾在未來12年投入約20億美元的資金。2018年通用Cruise獲得的全部投資合計(jì)達(dá)61億美元或約合412億人民幣。本輪投資之后，通用Cruise的估值已達(dá)到146億美元。

點(diǎn)評(píng)

這是2018年度全球自動(dòng)駕駛?cè)?nèi)最大的投資案。目前車企巨頭、Tier-1與自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的創(chuàng)新聯(lián)盟或戰(zhàn)略合作，正在縱橫捭闔之中，各種大手筆布局動(dòng)作頻頻。例如，2018年11月16日，大眾集團(tuán)宣布，將在未來五年投資約440億歐元（502億美元，約合3465億人民幣）預(yù)算，用于發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。

從全球范圍來講，自動(dòng)駕駛目前并未形成產(chǎn)業(yè)，所有企業(yè)本質(zhì)上都還是產(chǎn)業(yè)落地前的技術(shù)研發(fā)企業(yè)，都是在“燒錢”。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的核心是安全性，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也是安全性和低成本問題，后者對(duì)C端量產(chǎn)比較重要?，F(xiàn)在看來，開放道路上的L4級(jí)別的乘用/商用自動(dòng)駕駛汽車，仍需較長(zhǎng)時(shí)間才能完成大規(guī)模商業(yè)化部署并實(shí)現(xiàn)盈利。然而對(duì)傳統(tǒng)車企來說，盡管2018年產(chǎn)銷均出現(xiàn)滑坡，但現(xiàn)階段仍對(duì)自動(dòng)駕駛保持觀望態(tài)度（風(fēng)險(xiǎn)太大），因?yàn)樗麄兩钪@對(duì)百年汽車產(chǎn)業(yè)的未來意味著什么。但相比之下，嚴(yán)重依賴投資機(jī)構(gòu)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，必須盡快從輔助駕駛和低速自動(dòng)駕駛商業(yè)模式中站穩(wěn)腳跟，并獲得商業(yè)變現(xiàn)回報(bào)，否則可能無以為繼，或?qū)⑾U伏于資本的寒冬。

09商業(yè)運(yùn)營(yíng)

全球首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)品牌Waymo One問世，開啟了共享自動(dòng)駕駛出租車面向限定人群與限定區(qū)域的小規(guī)模商業(yè)化服務(wù)。自2017年10月開始，谷歌Waymo已在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城地區(qū)錢德勒鎮(zhèn)附近100平方英里的范圍內(nèi)，面向400多名志愿者，對(duì)600輛插電式混動(dòng)L4自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行免費(fèi)試乘公測(cè)（Early Rider），順利實(shí)現(xiàn)了為期一年多的無安全駕駛員的社會(huì)公測(cè)無人駕駛出租車。與此同時(shí)，Waymo與菲亞特·克萊斯勒合作，計(jì)劃在2018年內(nèi)生產(chǎn)62000輛無人駕駛混動(dòng)出租車。基于上述成果，2018年12月5日，Waymo正式推出了全新的商業(yè)自動(dòng)叫車運(yùn)營(yíng)品牌Waymo One，在鳳凰城地區(qū)開啟了全球首個(gè)付費(fèi)自動(dòng)駕駛出租車小規(guī)模商業(yè)化服務(wù)。

點(diǎn)評(píng)

這是2018年度全球自動(dòng)駕駛最大的里程碑式事件。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭羊，“十年磨一劍”的谷歌終于開始小心翼翼地試水其商業(yè)化之旅。為了確保初期運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全，Waymo在車上重新配備了安全駕駛員，并且仍然僅對(duì)參與Early Rider計(jì)劃的400多名志愿者及其旅伴開放，商業(yè)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域也還僅限定在鳳凰城及其郊區(qū)的錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特等4個(gè)地區(qū)。相對(duì)于人類駕駛的出租車，目前Waymo One的用戶體驗(yàn)還有許多改善的空間，運(yùn)營(yíng)中也偶爾遭受到極少數(shù)鳳凰城居民惡意的攻擊，似乎“觸犯了眾怒”。但如果我們想想1820年蒸汽汽車在英國(guó)誕生時(shí)“馬車人”對(duì)此的抵制、反感和貶低，特別是1858年英國(guó)通過的專門針對(duì)蒸汽汽車的歧視性道路交通法規(guī)─“紅旗法”，就不禁暗嘆歷史的輪回竟如此驚人的相似。

但無論如何，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的序幕已然拉開，一個(gè)嶄新的時(shí)代正在來臨。