如果特斯拉手握實(shí)錘，完全有理由起訴小鵬而不是前雇員。

近日，來自國外科技媒體《The Verge》的一則報(bào)道，將中國新造車企業(yè)小鵬汽車再度推至輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)報(bào)道，特斯拉正在對小鵬汽車一名剛?cè)肼毜?a target="_blank">工程師發(fā)起訴訟，指控其竊取特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的源代碼。

這名叫曹光植的工程師此前擔(dān)任特斯拉Autopilot的視覺科學(xué)家，在今年1月加盟小鵬汽車，出任感知負(fù)責(zé)人。

據(jù)報(bào)道，特斯拉還在訴訟文件中表示，今年2月，曹光植還為小鵬汽車招挖角了另一名特斯拉員工。

在外媒報(bào)道的第一時(shí)間，小鵬汽車迅速發(fā)布公開聲明，回應(yīng)質(zhì)疑并澄清事實(shí)。

小鵬公告表示，該員工入職小鵬前后，均未發(fā)現(xiàn)特斯拉對媒體所聲稱的違規(guī)行為?！盒※i汽車針對此事已經(jīng)啟動(dòng)進(jìn)一步調(diào)查?！?/p>

緊接著，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬更新朋友圈，對特斯拉起訴小鵬雇員一事置評。

何小鵬表示，特斯拉和小鵬同屬創(chuàng)業(yè)公司，理應(yīng)通過合規(guī)的商業(yè)競爭來推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，而不是『用一個(gè)懷疑的民事訴訟，通過打擊工程師的方式來進(jìn)行』。

至此，外界應(yīng)該能看明白整個(gè)『故事』的脈絡(luò)，雖然最終結(jié)局難料，但這一次馬斯克和他創(chuàng)立的特斯拉顯然有點(diǎn)『方』了，否則，按照馬斯克的行事作風(fēng)，斷不可能給初出茅廬的小鵬汽車這樣『蹭流量』的機(jī)會(huì)。

其實(shí)，在通過媒體放話要起訴其前雇員之前，特斯拉完全可以有其他更多具有主動(dòng)權(quán)的選擇，比如通過競業(yè)禁止（限制）協(xié)議阻止其核心技術(shù)高管的離職或者加入小鵬。

或者干脆來點(diǎn)狠的，在其提出離職尚未加入新公司之前，就其可能存在的違規(guī)行為進(jìn)行合規(guī)調(diào)查，并通過法律手段維護(hù)特斯拉的合法權(quán)益，讓這位可能存在高風(fēng)險(xiǎn)的雇員還沒離開特斯拉就直接進(jìn)『班房』。

遺憾的是，這些選項(xiàng)都沒有成為特斯拉的行動(dòng)計(jì)劃，反倒是等這位特斯拉雇員剛加盟小鵬汽車兩個(gè)月后，而且?guī)椭※i汽車成功『挖角』（按照特斯拉對媒體的說法）另一名特斯拉員工后才采取法律行動(dòng)。

結(jié)合這些假設(shè)再仔細(xì)推敲一下特斯拉此次放風(fēng)要起訴小鵬雇員的背后動(dòng)機(jī)，這就非常有意思了。

如果要從防止公司核心技術(shù)機(jī)密外泄的角度出發(fā)，特斯拉就應(yīng)該快刀暫亂麻『手起刀落』，根本不給這位曹姓雇員轉(zhuǎn)投小鵬汽車硅谷研發(fā)中心的任何轉(zhuǎn)移核心技術(shù)的機(jī)會(huì)。

或者，如果特斯拉手握小鵬利用挖角特斯拉雇員『剽竊』其核心技術(shù)資料的關(guān)鍵證據(jù)，就可以光明正大的起訴小鵬汽車而不是那位跳槽到小鵬的技術(shù)高管，那場面肯定比現(xiàn)在火爆得多。

但遺憾的是，我們都沒有看到特斯拉有上述猜測中的任何一項(xiàng)舉動(dòng)。而特斯拉僅僅將『維權(quán)對象』鎖定到前雇員身上，只能說明打贏官司的底氣還不是很足，或者說這從一開始就是商戰(zhàn)策略的一部分。

通過發(fā)起一場并不一定能贏到最后卻周期漫長的訴訟戰(zhàn)，特斯拉可以有效的阻止其技術(shù)高管為小鵬研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)。說白了，讓小鵬汽車通過挖角全球技術(shù)大拿，從而最大限度縮短自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)周期的計(jì)劃泡湯。

『這事要是真的（當(dāng)然完全有可能不是），挺絕。實(shí)際上，真相很可能是，人跑了是真的。特斯拉急了，于是下重手栽贓起訴。這是大公司對叛逃的核心人員的常用及慣用手法。起訴不為一定勝訴，意在用訴訟牽制、抹黑、攪局。這手法通常很有效。官司打個(gè)三年五年，對個(gè)人來說很噩夢。』

在新浪微博上，有位洞察力深刻的分析人士對特斯拉起訴小鵬雇員的新聞置評道，特斯拉起訴前雇員而不是小鵬汽車的做法，是商戰(zhàn)中非常典型的『攪局』做法。這樣一來，相關(guān)技術(shù)高管即便離開特斯拉，也無法安心為其競爭對手服務(wù)或效力。

而眾所周知的是，和移動(dòng)通訊領(lǐng)域的5G爭奪戰(zhàn)一樣，新能源汽車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，也存在中國和歐美發(fā)達(dá)國家兩個(gè)齊頭并進(jìn)的賽道。

歐美國家的最大擔(dān)心是，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)率先被中國公司攻破，加上中國強(qiáng)大的市場購買力和消費(fèi)規(guī)模，足以對歐美賽道上的選手形成壓倒性的技術(shù)領(lǐng)跑優(yōu)勢，并由此產(chǎn)生巨大的商業(yè)化成就落差。

而無論是蘋果特斯拉還是谷歌，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上都有類似的焦慮。在此背景下，小鵬這樣在自動(dòng)駕駛技術(shù)上搶跑并且投入激進(jìn)的中國新創(chuàng)公司，就極容易成為前者合力『圍剿』的假想敵。

當(dāng)下，中國已經(jīng)成為全球電動(dòng)化和智能化技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地，包括小鵬汽車在內(nèi)也有一大批新造車企業(yè)云集于此，就連一向傲嬌的特斯拉也不惜一切代價(jià)要在中國建立超級(jí)工廠和布局研發(fā)中心。

這背后的潛臺(tái)詞就是，在數(shù)以千億計(jì)的資本的助力下，中國的創(chuàng)新公司完全有可能在汽車智能化技術(shù)的風(fēng)口下，在諸如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破或者搶跑地位，這樣的幸運(yùn)兒可能是小鵬，也可能其他。

在正常的商業(yè)競爭中，通過挖角競爭對手或者行業(yè)領(lǐng)先者的核心技術(shù)高管，從而有效縮短關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)周期，算是正常的商業(yè)競爭。小鵬可以挖角特斯拉，特斯拉可以挖角蘋果，蘋果也可以挖角谷歌，這并沒有什么稀奇。

差別只在于，如果這樣的挖角行為真的讓對手『忌憚』不已，說明被挖角的一方已經(jīng)表現(xiàn)出深層的憂慮，而挖角一方則處于技術(shù)追趕的關(guān)鍵時(shí)期。當(dāng)然，這也是被追趕者出招『反制』的關(guān)鍵有效期。否則，就真的為時(shí)已晚。