電池管理系統(tǒng)（即BMS）是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的管理系統(tǒng)。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的主要差異在于是以動(dòng)力電池作為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時(shí)電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化、過(guò)充、過(guò)放等因素，電池間不一致性愈趨明顯，電池效率、壽命變差，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問(wèn)題。

隨著人們對(duì)新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。BMS一般由硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件構(gòu)成，其中硬件電路一般由主控單元（BCU）和從控單元（BMU）組成。BMU負(fù)責(zé)采集電池的電流、電壓、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)并傳輸給BCU進(jìn)行控制，BCU負(fù)責(zé)控制動(dòng)力電池系統(tǒng)以及與其他控制單元進(jìn)行信息交互。

BMS作為汽車(chē)動(dòng)力電池的管理者，擁有車(chē)輛運(yùn)行時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于改進(jìn)提升汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、乃至整車(chē)性能都具備極高價(jià)值，因而占據(jù)了電池產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值高。

國(guó)家政策強(qiáng)力助推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。受益于下游新能源汽車(chē)的旺盛需求，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的市場(chǎng)規(guī)模隨之加速擴(kuò)大?！丁吨袊?guó)制造2025》路線圖》明確指出，到2020年，中國(guó)自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量要突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件份額分別達(dá)到70%（商用車(chē)）和50%（乘用車(chē)）;到2025年，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件份額則分別達(dá)到80%（商用車(chē)）和60%（乘用車(chē)）。

隨著動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度的加快以及新能源汽車(chē)保有量的迅速增加，BMS的重要性日益突出。BMS在保障動(dòng)力電池安全及壽命的核心地位越來(lái)越被認(rèn)可。由于具有電池監(jiān)控、SOC評(píng)估和電壓均衡三大功能，BMS在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命兩方面具有無(wú)法替代的核心地位，給新能源汽車(chē)下游各行業(yè)帶來(lái)了重大利好。

BMS領(lǐng)域的技術(shù)門(mén)檻較高，沒(méi)有長(zhǎng)期研發(fā)積累和大量數(shù)據(jù)的積淀，難以開(kāi)發(fā)出真正優(yōu)質(zhì)的BMS產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)逐漸認(rèn)識(shí)到BMS的重要性，開(kāi)始慢慢出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)從事研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)BMS的公司。雖然與整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)的BMS的研發(fā)及生產(chǎn)還處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化初期，技術(shù)水平與國(guó)外主流廠商還有一定的差距，但隨著業(yè)內(nèi)人士以及資本市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域關(guān)注度的不斷提升，未來(lái)成長(zhǎng)空間極大。