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Lyft上市:為全球共享出行初創(chuàng) “定價(jià)”

電子工程師 ? 來(lái)源:YXQ ? 2019-04-07 09:15 ? 次閱讀
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Lyft, 美國(guó)共享出行市場(chǎng)的“千年老二”,終于率先站到了聚光燈下。共享出行公司 Lyft 在納斯達(dá)克上市,成為美國(guó)“網(wǎng)約車第一股”。

Lyft IPO 無(wú)疑是近期美國(guó)科技股的大事,除了因?yàn)檫@是近 2 年來(lái)美國(guó)最大規(guī)模 IPO 外,更重要的是,Lyft 的上市將為曾經(jīng)在全球各地掀起革命性巨變、鼓動(dòng)資金狂潮的共享出行行業(yè) “定價(jià)”。不論是 Uber 中國(guó)的滴滴出行,在 LyftIPO 上市后,都將了一個(gè)可以讓市場(chǎng)比評(píng)的基礎(chǔ)價(jià)格,而這將會(huì)對(duì)已然陷入既有模式經(jīng)濟(jì)是否具有長(zhǎng)期持續(xù)性的共享出行行業(yè)帶來(lái)怎樣的沖擊,將會(huì)是非常值得觀察的重點(diǎn)。

上市首日 Lyft開(kāi)盤價(jià)報(bào) 87.24 美元,較 72 美元的發(fā)行價(jià)上漲了 21%,截至 29 日美股收盤,Lyft 報(bào)收 78.29 美元,較發(fā)行價(jià)漲 8.4%。

根據(jù)每股 78.29 美元的收盤價(jià)計(jì)算,路透社和 CNBC 估計(jì) Lyft 的市值約為 222 億美元,成為 2017 年 3 月 Snap 上市以來(lái),美國(guó)規(guī)模最大的 IPO。本周三,Lyft 將 IPO 發(fā)行價(jià)預(yù)期區(qū)間提高至每股 70 至 72 美元,高于此前預(yù)計(jì)的區(qū)間 62 至 68 美元。摩根大通、瑞士信貸和 Jefferies 是本次 IPO 的主要承銷商。

在 Lyft 歡慶 IPO 的同時(shí),平臺(tái)司機(jī)的不滿情緒也在爆發(fā)。根據(jù) The Verge 報(bào)道,在 Lyft 上市當(dāng)天,數(shù)百名 Uber 和 Lyft 司機(jī)在洛杉磯、舊金山和圣地亞哥舉行罷工,抗議工資低和工作環(huán)境惡劣的現(xiàn)狀。

事實(shí)上,盡管有成千上萬(wàn)個(gè)司機(jī)維持著整個(gè)網(wǎng)約車體系的運(yùn)轉(zhuǎn),但 Uber 和 Lyft 都沒(méi)有將他們看作是自家員工甚至是兼職員工,而是被劃分為獨(dú)立承包商。這就意味著作為承包商的司機(jī)們將缺乏保險(xiǎn)、休假等福利,以及圍繞工資和工作環(huán)境問(wèn)題與平臺(tái)進(jìn)行談判的能力。

在上市前,Lyft 向平臺(tái)司機(jī)提供了一系列安撫措施,其中包括為車輛維修提供折扣優(yōu)惠等,但這反過(guò)來(lái)也暗示出,Lyft 似乎也擔(dān)心司機(jī)的不滿情緒可能會(huì)在上市之日奪走過(guò)多的關(guān)注度。

Lyft成立于2012年6月,總部設(shè)在加利福尼亞州舊金山,如今已是美國(guó)第二大共享出行公司。據(jù)Second Measure研究公司稱,截至2018年底,Lyft在美國(guó)占有28%的市場(chǎng)份額,是排名第一的Uber的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,Lyft也因此被市場(chǎng)戲稱為“千年老二”。

(來(lái)源:麻省理工科技評(píng)論)

在 DeepTech 看來(lái),Lyft 當(dāng)然還算不上是一家真正的高科技公司。不過(guò),它也開(kāi)展了一系列前沿技術(shù)研發(fā)。比如,Lyft 在無(wú)人駕駛方面就早有布局。2016 年 9 月,Lyft 就公布了其自動(dòng)駕駛計(jì)劃,并在美國(guó)加州 Palo Alto 設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。此后 Lyft 還先后與 Waymo、汽車零部件供應(yīng)商麥格納在自動(dòng)駕駛技術(shù)上進(jìn)行合作。此次上市融資,可以助力它下一步研發(fā)創(chuàng)新,進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)的科技含量,直到開(kāi)拓真正的硬科技業(yè)務(wù)線。

Lyft上市:為全球共享出行初創(chuàng)“定價(jià)”

Lyft 此次上市也將為眾多可能將要上市的超大型初創(chuàng)公司打下前站,尤其為同一模式的四海兄弟們定下了資本市場(chǎng)的價(jià)格。

根據(jù)多家媒體報(bào)道,除了 Lyft,多家互聯(lián)網(wǎng)科技公司獨(dú)角獸傳出了上市計(jì)劃,其中就包括和 Lyft 同處共享出行市場(chǎng)的 Uber。據(jù)彭博報(bào)道,有知情人透露 Uber 計(jì)劃以最高 1200 億美元的估值上市。

根據(jù)招股書(shū)提供的數(shù)據(jù),2018 年 Lyft 的總乘客數(shù)量為 3070 萬(wàn),司機(jī)數(shù)量為 190 萬(wàn);同年,Uber 公布的數(shù)據(jù)顯示,其乘客數(shù)量為 7500 萬(wàn),司機(jī)數(shù)量為 300 萬(wàn)。這兩家共享出行公司同樣是在跑步燒錢。根據(jù) Lyft 近三年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2016 至 2018 年公司營(yíng)收分別為 3.43 億美元、11 億美元和 22 億美元,凈虧損數(shù)據(jù)分別為 6.83 億美元、6.88 億美元和 9.11 億美元。

與老對(duì)手 Uber 相比,Lyft 的業(yè)務(wù)更加精簡(jiǎn)。雖然也都涉足了自行車、踏板車租賃業(yè)務(wù),但 Lyft 僅在北美提供服務(wù),而 Uber 的業(yè)務(wù)則在全球展開(kāi),在香港、甚至歐洲很多小城市也都可以通過(guò) Uber 隨時(shí)叫車。相比之下,Lyft 更加專注于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。目前 Uber 的業(yè)務(wù)重心已從打車逐漸轉(zhuǎn)移,自動(dòng)駕駛、共享單車、電動(dòng)滑板車和外賣為其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的主要途徑。

(來(lái)源:麻省理工科技評(píng)論)

還有一家共享出行起家的獨(dú)角獸就是中國(guó)公司滴滴出行。滴滴出行在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò) 90%,可謂一家獨(dú)大。值得注意的是,滴滴和騰訊、阿里巴巴一起,在 2015 年 5 月參與了 Lyft 的 E 輪融資。當(dāng)時(shí) Lyft 估值為 25 億美元。

這次滴滴出行可以從投資國(guó)外同行中大有斬獲,但其在中國(guó)市場(chǎng)的日子并不如意。2018 年,三個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生的兩起乘客遇害事件將滴滴推上了風(fēng)口浪尖,其順風(fēng)車業(yè)務(wù)因此下線,至今未恢復(fù)。

同時(shí),滴滴仍在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的合規(guī)性挑戰(zhàn)。根據(jù)監(jiān)管部門規(guī)定,從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)需要三證齊全,而有數(shù)據(jù)顯示在所有網(wǎng)約車和車主中,僅有小部分是合規(guī)的。目前,監(jiān)管部門已經(jīng)開(kāi)始催促滴滴加緊對(duì)不合規(guī)的網(wǎng)約車進(jìn)行清退。

在這樣的情況下,曾有報(bào)道指滴滴出行內(nèi)部傳出一份數(shù)據(jù)顯示,滴滴 2018 年虧損達(dá)到了 109 億元。在 2 月 15 日的滴滴月度全員大會(huì)上,滴滴 CEO 程維宣布公司將做好過(guò)冬準(zhǔn)備,并表示將整體裁員約 15%。去年曾有消息傳出滴滴將要 IPO,但在歷經(jīng)波折后,上市計(jì)劃也沒(méi)了下文。

從信息不對(duì)稱痛點(diǎn),提升出行閑置效能

Lyft 的母公司 Zimride 成立于 2007 年,比 2009 年成立的 Uber 還要早一些。在美國(guó),公路上的汽車?yán)锛s有 80% 的座位是空的,因此 Zimride 的創(chuàng)始人 John Zimmer 認(rèn)為這樣的行駛效率非常低。尤其是當(dāng)他在津巴布韋出差時(shí),看到當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)會(huì)通過(guò)順路拉陌生乘客賺外快,更是決定要解決乘客與司機(jī)之間的信息不對(duì)稱。

(來(lái)源:麻省理工科技評(píng)論)

而對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō),共享汽車的意義遠(yuǎn)不止于此。截至 2014 年,美國(guó)小型乘用車閑置率約為 90%,相當(dāng)于消費(fèi)者從購(gòu)買一輛汽車到其報(bào)廢,只利用了其 10% 的價(jià)值。

因此,大量的司機(jī)和閑置汽車涌入了 Lyft 平臺(tái),利用閑置時(shí)間產(chǎn)出價(jià)值;同時(shí),這些司機(jī)和閑置汽車也反哺了 Lyft,推動(dòng)了Lyft 的增長(zhǎng)。

無(wú)論是 Lyft 或者是 Uber,雖然他們目前的運(yùn)營(yíng)收入很高,但是隨著市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā),更多閑置車輛和閑置司機(jī)都將被帶動(dòng),未來(lái)的收入還有增長(zhǎng)空間。

同時(shí) Lyft 表示,3 年內(nèi)將會(huì)在亞馬遜云計(jì)算服務(wù)(AWS)上投入 3 億美元用以開(kāi)發(fā)工具、維護(hù)軟件運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)挖掘等等。這意味著 Lyft 可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)了解美國(guó)出行市場(chǎng)的需求,比如哪個(gè)地區(qū)需要分配更多車輛。這種反饋會(huì)決定業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的決策,從而利用激勵(lì)和補(bǔ)貼招納更多的閑置汽車,用于拓展自己的業(yè)務(wù)。

由此一來(lái),本身作為連接司機(jī)和乘客兩端信息工具的 Lyft,就能為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)遠(yuǎn)超于一個(gè)社交軟件的效益。這或許是納斯達(dá)克愿意為連年虧損的 Lyft 開(kāi)綠燈的原因之一。不過(guò),只要 Lyft 這樣的領(lǐng)頭羊公司還處于虧損中,共享出行的市場(chǎng)驗(yàn)證就仍未結(jié)束。投資者終會(huì)給這家公司一個(gè)合理的預(yù)期。

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原文標(biāo)題:美股近2年最大IPO敲鐘,共享出行第一家實(shí)現(xiàn)上市!為千億美元行業(yè)估值命運(yùn)開(kāi)第一槍?

文章出處:【微信號(hào):deeptechchina,微信公眾號(hào):deeptechchina】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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