空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。

空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元紀(jì)錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準(zhǔn)確反映實際的進(jìn)氣量，導(dǎo)致此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不升反降?？諝饬髁總鞲衅鞴收蠈?dǎo)致發(fā)動機加速不良，如果發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)只能達(dá)到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節(jié)氣門的開閉而變化。更換空氣流量傳感器后，故障被排除。是這因為空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀(jì)錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準(zhǔn)確反映實際的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU據(jù)此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不升反降。

⑴引起發(fā)動機加速不良

一輛帕薩特GLi轎車，行駛里程4.5萬km，將發(fā)動機加速到4200r/min，再踩加速踏板，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測，無故障碼存儲。讀取4200r/min時的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)只能達(dá)到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節(jié)氣門的開閉而變化。更換空氣流量傳感器后，故障被排除。究其原因。空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元紀(jì)錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準(zhǔn)確反映實際的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU據(jù)此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不升反降。

⑵導(dǎo)致進(jìn)氣管“回火”

一輛捷達(dá)王轎車。出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動，急加速時進(jìn)氣管“回火”的現(xiàn)象。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣。更換燃油濾清器，清洗4個噴油器，無效。檢查燃油壓力，怠速和加速時都正常。拆下空氣流量傳感器的插接器試車，故障現(xiàn)象大有好轉(zhuǎn)。測量空氣流量傳感器各端子的電阻值，正常。最后發(fā)現(xiàn)，空氣流量傳感器的熱膜式電阻上粘有灰塵。用汽化器清洗劑清除積塵后，故障被排除。

對于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發(fā)動機，它以恒定的電壓加在熱膜（電阻）的兩端，使電阻發(fā)熱，其溫度由電路控制。ECU根據(jù)流過熱膜電阻的電流大小來判斷進(jìn)氣量的多少，并決定噴油量，以適應(yīng)發(fā)動機不同工況的需要。如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當(dāng)進(jìn)氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據(jù)此確定的噴油量會減小。而此時的實際進(jìn)氣量比較大，于是導(dǎo)致混合汽過稀，最終引發(fā)發(fā)動機怠速抖動，急加速時“回火”等故障現(xiàn)象。

⑶自動變速器無法升入超速擋

如果空氣流量傳感器對地短路，將造成混合汽過稀，使發(fā)動機的輸出功率下降，會導(dǎo)致自動變速器無法升入超速擋。此時應(yīng)當(dāng)更換空氣流量傳感器。

由此可知，空氣流量傳感器出現(xiàn)問題了，會導(dǎo)致汽車發(fā)動機故障，因此，千萬不要忽略了對汽車傳感器的維護(hù)與保養(yǎng)工作，這樣會讓你省好多事。