對于當(dāng)下如火如荼的電動車產(chǎn)業(yè)熱潮而言，華為以技術(shù)服務(wù)加硬件集成的方式殺入智能汽車領(lǐng)域，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型電動化和智能化，承擔(dān)了『神助攻』的角色。

華為究竟造不造車，其實已經(jīng)沒那么重要了。

4月17日，一周后的上海車展，華為輪值董事長徐直軍將以全球媒體會的方式告訴所有人答案。

答案聚焦在兩點：華為布局汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及業(yè)務(wù)邊界。

這很華為，在做什么，邊界在哪，一次告訴你。

終極真相可能是，華為只做供應(yīng)商而非整車？

這可以回應(yīng)關(guān)于華為造車謎題的兩個關(guān)鍵問題：一是創(chuàng)始人任正非始終如一所說『華為不造車』，二是華為進入汽車是有『邊界』的。終極真相可能是，華為只做供應(yīng)商而非整車？

因此，可以大膽預(yù)測，華為殺入汽車業(yè)務(wù)的新身份，目前看最大的可能是汽車部件供應(yīng)商。

汽車部件供應(yīng)商，更確切地說，是電動汽車部件供應(yīng)商，這來自于種種跡象和事實依據(jù)，主要來自三點。

首先，產(chǎn)業(yè)空間決定了華為拓展汽車業(yè)務(wù)版圖的布局和決心；其次，華為技術(shù)基因決定了最適合的戰(zhàn)略定位是汽車部件供應(yīng)商；最后，華為在各大招聘平臺發(fā)布的招聘信息則透露了一切準(zhǔn)備就緒，在新的華為業(yè)務(wù)版圖，汽車部件供應(yīng)商將正式登上舞臺。

一是產(chǎn)業(yè)空間。華為業(yè)務(wù)板塊包括消費者業(yè)務(wù)收入、企業(yè)業(yè)務(wù)收入、運營商業(yè)務(wù)收入。上周發(fā)布的華為年報，華為的消費者業(yè)務(wù)營收占比首次超過了運營商業(yè)務(wù)，成為集團最大的營收貢獻來源。2018年全年，華為消費者業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入3489億元人民幣，同比增長45.1%。而運營商業(yè)務(wù)的銷售收入則為2940億元，與去年基本持平。華為企業(yè)業(yè)務(wù)在2018年實現(xiàn)銷售收入744億元，同比增長23.8%。

可以預(yù)見，全球智能手機整體市場已經(jīng)進入新的平臺期，手機業(yè)務(wù)的成長難以撐起未來華為的抱負(fù)和增長需求。華為在此時尋求新業(yè)務(wù)增長便是水到渠成。與此同時，全球電動車市場尤其是中國電動車市場迎來環(huán)境、政策和市場多重利好，產(chǎn)業(yè)空間及華為本身的技術(shù)基因，內(nèi)因加外因，共同促成了今天華為另一個新身份即『汽車部件供應(yīng)商』的誕生，是趨勢也是必然。

以任正非、徐直軍、郭平為代表的華為高層，尤其是此次發(fā)布會的主角徐直軍更是直言：『每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國16 萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>

數(shù)據(jù)來源：華為2018年報

二是華為切入汽車業(yè)務(wù)的技術(shù)基因。在華為的基因里，『標(biāo)準(zhǔn)』意味著一切，專利和知識產(chǎn)權(quán)羽翼齊飛，顯然，華為也要把這套『標(biāo)準(zhǔn)』復(fù)制到汽車業(yè)務(wù)。這是華為屹立江湖的根本所在，且所向披靡。因此，華為在自己最擅長的領(lǐng)域，以自己最擅長的方式切入了汽車行業(yè)。

數(shù)據(jù)來源：華為2018年報

這些年，華為陸續(xù)在『芯片、硬件、軟件、集成&測試、算法』五大領(lǐng)域投入巨資研發(fā)，有數(shù)萬人的團隊及成熟的全球供應(yīng)鏈體系。

Tesla Model X被華為的研發(fā)人員拆掉了原車電池、電機等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)。從拆裝Tesla Model X開始，華為在電動汽車最關(guān)鍵的『三電』系統(tǒng)也是早有布局。據(jù)華為給北汽新能源的項目合作資料顯示，華為可以為對方提供電機、電控、動力電池總成、BMS以及車載電源等一整套解決方案。

三是人才需求。在獵聘app以『華為新能源』、『華為汽車』、『華為自動駕駛』 『華為車聯(lián)網(wǎng)』等為關(guān)鍵詞進行搜索，經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，華為在汽車業(yè)務(wù)的熱招高層職位，多數(shù)聚焦在新能源及三電領(lǐng)域，熟悉新能源汽車電機電驅(qū)系統(tǒng)，具備從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程開發(fā)經(jīng)驗，有些崗位要求工作經(jīng)歷在業(yè)界重點企業(yè)（汽車主機廠或汽車零部件供應(yīng)商）工作時間不少于8年或10年。

以汽車電子制造工藝工程師或?qū)＜覟槔?，要求是車?guī)級電子制造工程專家、有大型企業(yè)如大陸、博士、電裝、法雷奧、比亞迪等相關(guān)汽車電子經(jīng)驗，熟悉汽車電子質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)體系。

這也佐證了華為關(guān)于汽車業(yè)務(wù)內(nèi)容戰(zhàn)略定位為汽車部件供應(yīng)商，且研發(fā)多地布局。上海、深圳以芯片為核心，硬件來自深圳和杭州，軟件來自深圳、杭州、慕尼黑，集成&測試以及算法來自華為研發(fā)基地以及歐洲研發(fā)中心。

另有消息源透露，華為歐洲產(chǎn)品管理部正在德國慕尼黑通過內(nèi)推途徑招攬汽車制造專家，主要負(fù)責(zé)華為汽車行業(yè)解決方案規(guī)劃設(shè)計。

聚焦車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，打造世界級供應(yīng)鏈體系

在汽車零配件行業(yè)有一組數(shù)字格外扎眼，那就是2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強排行榜中，博世、電裝、麥格納國際位列前三。分國家來看，日本企業(yè)上榜數(shù)量最多，達到27家，其次為德國19家、美國18家。中國企業(yè)方面，只有六家企業(yè)上榜，且60名之后占5家。

『萬物皆有裂痕，那是光進來的地方。』汽車部件便是市場留下的裂痕，華為便是那道光。

華為開始做汽車部件供應(yīng)商，對中國的意義，是融入并打造一個世界級的供應(yīng)鏈體系。對行業(yè)而言，華為意味著品質(zhì)，自信和結(jié)果，是攪動良性競爭的一池水。

早在2013年，華為便成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域進行了深入布局，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、AI在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢明顯，旨在打造未來汽車的『大腦』。

華為基于車聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛解決方案：1.OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺；2.MDC600數(shù)據(jù)中心；3.自動駕駛解決方案（MAE），結(jié)合人工智能（AI）、分層閉環(huán)自治和全場景三大理念。

此后，華為的汽車圈朋友與日俱增，奔馳、奧迪、豐田均有合作，尤以奧迪最為緊密。國內(nèi)則與比亞迪、東風(fēng)、長安等車企達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

僅以2018年為例，華為在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域步伐明顯加快。2018年6月，華為與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)構(gòu)建的全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，目標(biāo)在2020年實現(xiàn)在8大區(qū)域上線運營，支持超過1000萬互聯(lián)網(wǎng)車輛，為180多個國家提供移動出行服務(wù)，項目的完全落地將成為華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的新里程碑。

寫在最后：

不論是汽車部件供應(yīng)商，還是已經(jīng)在做的智能終端提供商，亦或車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛，華為只是在自己最擅長的領(lǐng)域切入汽車業(yè)務(wù)，拓展華為未來版圖。

而對于當(dāng)下如火如荼的電動車產(chǎn)業(yè)熱潮而言，華為以技術(shù)服務(wù)加硬件集成的方式殺入智能汽車領(lǐng)域，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型電動化和智能化，承擔(dān)了『神助攻』的角色。