電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
發(fā)表于 06-08 09:58
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在電動(dòng)汽車(chē)普及與沉浸式駕駛體驗(yàn)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下,汽車(chē)聲學(xué)模擬技術(shù)迎來(lái)重大突破。廣州唯創(chuàng)電子推出的WT2003Hx語(yǔ)音芯片,憑借其高性能音頻處理能力與創(chuàng)新移頻算法,成為模擬
發(fā)表于 04-27 09:45
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從輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力學(xué)特性、簧下質(zhì)量增加對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能影響以及輪 轂電機(jī)不平衡電磁力對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能影響 3 個(gè)方面,介紹了 國(guó) 內(nèi)外輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)垂向動(dòng)力 學(xué)研究現(xiàn)狀,對(duì)適用于
發(fā)表于 03-07 15:21
為保持電動(dòng)汽車(chē)在不同路面條件下的操縱穩(wěn)定性,保證車(chē)輛良好的動(dòng)力性能和轉(zhuǎn)向能力,對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的合理控制尤為關(guān)鍵。采用模糊控制理論識(shí)別當(dāng)前路面最大附著系數(shù),得到路面最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率;以最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率為目標(biāo),基于滑
發(fā)表于 03-05 18:43
美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局(USPTO)公布了 Stellantis 在 2023 年提交的一項(xiàng)關(guān)于 “電動(dòng)汽車(chē)排氣系統(tǒng)” 的專(zhuān)利。 在電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的當(dāng)下,電池安全問(wèn)題不容忽視,其中電池起火更是一大隱患。當(dāng)
發(fā)表于 02-07 17:08
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充電系統(tǒng)是新能源汽車(chē)主要的能源供給系統(tǒng),為保障車(chē)輛持續(xù)行駛提供動(dòng)力能源。電動(dòng)汽車(chē)的充電系統(tǒng)是新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵組成部分,直接影響著車(chē)輛的使用體
發(fā)表于 01-24 16:58
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通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,闡釋了電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生機(jī)理,基于引發(fā)火災(zāi)事故的電池內(nèi)部短路、電池外部短路、電池過(guò)充電或過(guò)放電3大因素,結(jié)合其蔓延快、危險(xiǎn)大、滅火難、易復(fù)燃的特
發(fā)表于 12-16 16:08
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隨著全球?qū)沙掷m(xù)能源和減少碳排放的關(guān)注日益增加,電動(dòng)汽車(chē)(EV)逐漸成為主流交通工具。電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)(ICE)相比,有著顯著的不同。 制動(dòng)
發(fā)表于 11-28 10:02
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吉事勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)交流接口模擬器也叫便攜式充電樁測(cè)試儀,是一種用于測(cè)試和驗(yàn)證電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備性能和安全性的儀器。它主要用于模擬電動(dòng)汽車(chē)的交流充電
發(fā)表于 11-26 18:10
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摘要: 近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)中技術(shù)為成熟的受到了人們的大力追捧。但是當(dāng)前充電問(wèn)題依然是困擾電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將來(lái)快速發(fā)展的重要因素之一。因此,本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁控制
發(fā)表于 10-16 15:18
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為不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行提供充足的電力保障?;诖?,本文對(duì)大型電動(dòng)汽車(chē)充電站電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)施深入的分析,為電動(dòng)汽車(chē)充電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供可靠的參考。 關(guān)鍵詞:
發(fā)表于 10-11 13:19
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電動(dòng)汽車(chē)
深圳崧皓電子
發(fā)布于 :2024年08月20日 07:14:36
電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng),作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組成部分,對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的性能、續(xù)航里程以及能源利用效率具有至關(guān)重要的影響。以下將詳細(xì)闡述電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能
發(fā)表于 08-08 18:04
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電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組成部分,承擔(dān)著將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的重要任務(wù)。其設(shè)計(jì)、性能與效率直接影響到電動(dòng)汽車(chē)的行駛性能、續(xù)航里程以及用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。以下是對(duì)
發(fā)表于 08-06 17:29
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的功率輸出,導(dǎo)致車(chē)輛的動(dòng)力性能下降。 一、電動(dòng)汽車(chē)限功率模式的成因 電池電量不足 電動(dòng)汽車(chē)的電池是其動(dòng)力來(lái)源,當(dāng)電池電量不足時(shí),為了保證車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入限功率模式,限制車(chē)輛的功率輸出。這種情況下
發(fā)表于 07-17 14:58
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評(píng)論