一直以來，在汽車圈都有這樣一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。毫無疑問，豐田在混動系統(tǒng)上有很高的造詣，豐田THS系統(tǒng)都被認(rèn)為是最完美的混動方案，但受限于技術(shù)專利和成本原因，并無其它車企可以使用，而隨著政策的推行、電動車的快速發(fā)展，現(xiàn)在豐田決定將無償開放混合動力車專利!

4月3日日本豐田汽車宣布，將免費(fèi)開放混合動力車（HV）等電動車相關(guān)技術(shù)的約23,740項(xiàng)專利，對象為發(fā)動機(jī)、電池等核心零部件。豐田高層稱，“環(huán)保技術(shù)只有加以普及才有意義”。當(dāng)前電動化技術(shù)正在迅速進(jìn)步，豐田認(rèn)為即使免費(fèi)開放專利也可以通過繼續(xù)鉆研獨(dú)有技術(shù)保持競爭力。

豐田希望以全球燃效規(guī)定強(qiáng)化為東風(fēng)，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴(kuò)大混合動力車市場。如果相關(guān)零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助于強(qiáng)化主要零部件相同的純電動汽車（EV）的競爭力。

當(dāng)下“逐步淘汰燃油車大力發(fā)展電動車”成為了許多國家正在考慮的問題，作為全球最大汽車市場的中國，早已制定了推行電動車的相關(guān)政策，通過補(bǔ)貼、上牌、減稅等政策，將中國電動車年產(chǎn)銷推上了百萬輛，而美國歐洲同樣是對電動車青睞有加，近日在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）撮合下，德國三大汽車巨頭的高管們進(jìn)行磋商，最終就汽車行業(yè)未來策略達(dá)成一致，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)一致認(rèn)為：未來屬于電動車。

德國汽車制造商集體表態(tài)，意味著德國汽車工業(yè)未來發(fā)展路徑將是電動車，雖然豐田在混合動力車領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢，但其入局電動汽車較晚，開放其混合動力汽車技術(shù)專利，也被認(rèn)為是豐田希望在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。

早在去年就有傳，豐田向?qū)⑵渌嚻箝_放其THS系統(tǒng)，2018年年末豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾透露稱，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與中國最大民營汽車公司吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)，吉利旗下公司科力遠(yuǎn)1元錢拿下豐田THS核心技術(shù)。

很顯然，豐田想通過吉利使得THS能夠在中國打開市場。在國內(nèi)，搭載了THS的豐田雙擎混動汽車并沒有被劃分為新能源，得不到政策的支持，高昂的售價(jià)也使得豐田雙擎車型在中國銷量微乎其微，而若是吉利拿下混動技術(shù)，這對吉利的新能源發(fā)展方向會有著很大的影響。

豐田推廣應(yīng)用多年的油電混動技術(shù)，在全球千萬輛汽車中已得到驗(yàn)證，技術(shù)可靠成熟并且具有省油耐用環(huán)保的特點(diǎn)。據(jù)豐田汽車統(tǒng)計(jì)，截止至2018年4月，豐田汽車旗下HEV車型累計(jì)銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放累計(jì)達(dá)到9400萬噸。

在上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)之后，在1993年豐田的G21項(xiàng)目組正式成立，1997年搭載豐田雙擎混動系統(tǒng)THS（Toyota Hybrid System）的普銳斯正式問世，時(shí)至今日，豐田的THS已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，所有的豐田系混動車（普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等）都是使用的這套系統(tǒng)。截止目前，普銳斯全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過了400萬臺；Prius c、Prius α/v/+的累計(jì)銷量也超200萬臺。

豐田這套THS系統(tǒng)，通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計(jì)，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計(jì)算出發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動機(jī)在該時(shí)速下最佳轉(zhuǎn)速是多少，這也是豐田THS該系統(tǒng)節(jié)能省油最關(guān)鍵的部分。

豐田的油電混動或許是個(gè)好東西，但豐田通過專利申請為THS筑起了一堵墻，其他車企難以進(jìn)去，而現(xiàn)在中過、美國、歐洲等大市場都鐘情于純電動車，紛紛出臺了相關(guān)政策推行電動車，豐田一直捏著油電混動技術(shù)，再這樣下去可能就要被市場拋棄了，《日經(jīng)亞洲評論》也評論稱，豐田擔(dān)心隨著全行業(yè)轉(zhuǎn)向純電動汽車，混合動力汽車將失去重要地位，因此做出了上述決定。

另一方面，豐田的很多THS核心專利也快過期了，投入研發(fā)新一代THS技術(shù)也需要大量金錢，不過豐田THS再好也需要市場給技術(shù)買單。以目前的技術(shù)還難電動車還是難以做到真正的普及，而介于電動車與燃油車之間的混動車則被認(rèn)為是理想的過渡動力形式，很顯然，豐田已經(jīng)不想再孤擲一注，意欲通過開放專利技術(shù)帶動油電混動車市場。現(xiàn)在豐田現(xiàn)在開放混合動力汽車技術(shù)專利，或許還能名利雙收!