特斯拉和松下，前幾天報(bào)道將凍結(jié)對(duì)“Gigafactory1”的產(chǎn)能提高的投資，這個(gè)情況實(shí)際和Q1的實(shí)際交付有相似跡象。“Gigafactory1”從2017年1月起定位為Model3和后續(xù)ModelY的量產(chǎn)，在電芯方面目前的年產(chǎn)能為35GWh，具有每年向50萬(wàn)輛以上的純電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池的能力。之前根據(jù)規(guī)劃，在2020年將純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量提高到100萬(wàn)輛的構(gòu)想，對(duì)應(yīng)的電芯的2020年需要提高50%，達(dá)到54GWh。

這個(gè)問(wèn)題我們可以來(lái)審視下，如果按照之前d的核算美國(guó)的35Gwh合計(jì)50萬(wàn)臺(tái)，如果把Model3的電池需求量拆分，分成低里程和高里程版本8：2開(kāi)的話，實(shí)際對(duì)應(yīng)的數(shù)量就接近60萬(wàn)。

按照z合格數(shù)據(jù)拆分，未來(lái)如果規(guī)劃美國(guó)的工廠對(duì)應(yīng)美國(guó)、歐洲和其他地區(qū)，中國(guó)的工廠對(duì)應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，說(shuō)實(shí)話我們看不到有繼續(xù)擴(kuò)大這個(gè)工廠的必要性。

從另外的一個(gè)角度來(lái)看，制約特斯拉持久的需求的問(wèn)題在哪里呢？這個(gè)我們仔細(xì)來(lái)討論一下。

第一部分 早期需求和長(zhǎng)尾效應(yīng)

特斯拉之前的ModelS和ModelX，從美國(guó)開(kāi)始由于加州市場(chǎng)的支撐，在全球已經(jīng)很完善的細(xì)分之下，開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域，豪華純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。商業(yè)模式上，基于ElonMusk的圈子一圈圈把一個(gè)特殊的消費(fèi)群體給擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，其用戶(hù)群體有一個(gè)部分基于新經(jīng)濟(jì)（硅谷），都是富有的“年輕”人（35-45歲），從這點(diǎn)是一個(gè)非常成功的思路。從購(gòu)買(mǎi)的訴求來(lái)說(shuō)，以富人的大玩具完成早期的積累。而在Model3上量以后，把用戶(hù)群體開(kāi)始擴(kuò)展到更廣的范圍。但是這本質(zhì)上也是從車(chē)市的長(zhǎng)尾需求里面摘出來(lái)的，本質(zhì)來(lái)說(shuō)對(duì)一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的Model3也是離不開(kāi)豪華這個(gè)定義的。

在拓寬市場(chǎng)的過(guò)程中，在美國(guó)市場(chǎng)有幾個(gè)辦法：

租賃：這個(gè)將顯著擴(kuò)大基數(shù)，把車(chē)輛開(kāi)始金融化，消費(fèi)者花錢(qián)租賃3年，然后車(chē)輛進(jìn)入二手市場(chǎng)。而這個(gè)已經(jīng)得到了確認(rèn)，特斯拉在美國(guó)開(kāi)始租賃其Model3轎車(chē)，此舉將增加這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的消費(fèi)者基數(shù)（交納少量定金并按月付費(fèi)）。

降價(jià)：也就是之前的3.5萬(wàn)美金的版本交付，但是從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)Autopilot怎么辦？現(xiàn)在特斯拉的定義，還是把Autopilot(自動(dòng)駕駛儀)軟件捆綁成為其所有汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)功能，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)價(jià)格+4000美金（取消入門(mén)級(jí)Model3標(biāo)準(zhǔn)版的在線訂購(gòu)）。目前的最低價(jià)格的車(chē)型是3.95萬(wàn)美元的Model3Plus+版。備注：目前這個(gè)帶Autopilot的硬件但是不付費(fèi)的，已經(jīng)無(wú)法在網(wǎng)上預(yù)訂，一定程度上是限制在電話或商店訂購(gòu)很小的范圍內(nèi)，作為一個(gè)后手來(lái)打的。

第二部分 車(chē)輛的細(xì)節(jié)質(zhì)量

在階段性國(guó)內(nèi)交付以后，Model3在國(guó)內(nèi)的狀態(tài)也慢慢明確起來(lái)，目前在微博、車(chē)主群、車(chē)主回答和媒體渲染的狀態(tài)下，這個(gè)和之前美國(guó)大批量交付出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題是相似的。如下所示，目前中國(guó)首批Model3車(chē)主匯報(bào)的問(wèn)題：

1）影響心情的做工問(wèn)題

2）影響使用的環(huán)境問(wèn)題（漏水）

3）影響使用體驗(yàn)的

4）可能影響安全的

昨天晚上在群里交流，有關(guān)于美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，在不同的區(qū)域有不同的特點(diǎn)。美國(guó)的市場(chǎng)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的積累，已經(jīng)把大部分交通需求對(duì)車(chē)的定義簡(jiǎn)單化，工具化了，對(duì)車(chē)比較簡(jiǎn)單直接。而歐洲市場(chǎng)則保留了一些偏向于豪華感和品味的需求在里面，中國(guó)市場(chǎng)兼具歐美需求，車(chē)要大、外形要酷、內(nèi)什要高級(jí)，噪音要小，車(chē)要“貴”牌子要好。以特斯拉目前的質(zhì)量狀況，在美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)往大處看問(wèn)題，在歐洲和中國(guó)拓展，我相信未來(lái)微博上吐槽的車(chē)主會(huì)越來(lái)越多的。之前買(mǎi)ModelS和X，涵養(yǎng)好的車(chē)主吃了個(gè)啞巴虧，往下走一些的車(chē)主和西安的小姐姐一樣要去店里做引擎蓋上了。

第三部分 我們?cè)趺慈ベu(mài)電動(dòng)汽車(chē)

未來(lái)我們?cè)谧鯲TS定義，在之前產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，還是要考慮電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)給誰(shuí)。我們形成了一個(gè)基于補(bǔ)貼機(jī)制的體系，主要面向不同小的細(xì)分市場(chǎng)，隨著越來(lái)越多的車(chē)往里面投入，這個(gè)相對(duì)小的穩(wěn)定的市場(chǎng)也就面臨僧多粥少的地步。如果補(bǔ)貼一去掉，車(chē)價(jià)往上走相比燃油車(chē)，如何讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，總不能所有人都去做出行。

小結(jié)：前幾日平工的文章引發(fā)了一些爭(zhēng)議，我是覺(jué)得接下來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依靠市場(chǎng)的需求來(lái)做車(chē)輛的定義和思考，會(huì)有一個(gè)很艱苦的過(guò)程，需要仔細(xì)收集現(xiàn)有車(chē)主的問(wèn)題點(diǎn)，考慮潛在消費(fèi)者的顧慮，在之前的豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之外做起一個(gè)真正站住腳的細(xì)分市場(chǎng)出來(lái)