一定要把這個(gè)補(bǔ)完，否則要被鵬哥說好幾遍。我仔細(xì)核對不同的純電動汽車，主要分成三個(gè)狀態(tài)：

合資和外資車企：在國內(nèi)由于電池供應(yīng)商選擇的問題，導(dǎo)致主要的合資企業(yè)都沒有在國內(nèi)上純電，這次車展看得到是合資車企認(rèn)為的可以使用的方案，但是是一個(gè)折衷的，或者說基于2019-2020年的臨時(shí)產(chǎn)品組合。

國內(nèi)車企：今年補(bǔ)貼退坡，價(jià)格、續(xù)航里程還有整個(gè)價(jià)格體系，由于2018年補(bǔ)貼的影響，使得車輛從300公里往400公里，甚至是500公里以上跑。但是說實(shí)話，這里面終究要補(bǔ)貼退坡的，所以我們看到的主流車企這次新發(fā)車型考慮的東西，都是往上通過動力總成以外去吸引客戶

新造車企業(yè)：我是這么分的，第一臺車（還沒賣）、第二臺車（已經(jīng)賣了）和還在籌備賣車階段的企業(yè)

1）合資車企和進(jìn)口車

如之前所看到的，可以分為豪華品牌和合資品牌。

Tesla：Model Y據(jù)說沒趕上時(shí)間來車展，只有Model 3，在大量交車以后，車展上的展品并不吸引人，加上車展期間起火的事，確實(shí)比較熱鬧。

奔馳EQC：奔馳之前漏油的事情，這次采用的屏幕展示EQC電池的展臺還是很吸引人的，但是這個(gè)電池系統(tǒng)其實(shí)高度很高，影響了整體的內(nèi)部空間

奧迪：從數(shù)字來看，Etron和Q2L的特性都不大好，但是前者是奧迪第一款可能讓用戶買單的BEV，后者是成熟的EV總成在奧迪小車上拿來主義

Polestar：之前發(fā)布了，沒有參加車，目前的產(chǎn)品和Model Y打，確實(shí)需要仔細(xì)比一比

BMW：需要等自己的iX3出來，iNEXT還需要2年多

捷豹：展示了I-pace，在歐洲的財(cái)務(wù)問題暴露以后，在國內(nèi)推動電動汽車的大量銷售可能性不大

保時(shí)捷：Tycan沒有作為重頭戲，有點(diǎn)處于意料，現(xiàn)在看下來大眾和LG之間的電池供應(yīng)問題，得仔細(xì)談?wù)?/p>

目前合資品牌的主力純電車型，大概在NEDC綜合工況300公里左右,+/- 40公里的樣子，主要的原因有幾個(gè)：

電池方面，沿用了之前的要求，選用的是2016年晚-2017年早的電池，驗(yàn)證周期很長，當(dāng)時(shí)的特性就是這個(gè)水平

類似現(xiàn)代起亞，在國外的60kWh的產(chǎn)品沒進(jìn)來，通用的Bolt 60kWh的產(chǎn)品也沒進(jìn)來

MEB的產(chǎn)品，估摸著2021年左右，還有很多的合資車企可能在2020年北京車展上放產(chǎn)品

2）自主品牌

自主品牌這兩年開發(fā)車輛的速度好快，一臺車跑步進(jìn)入新車階段，所以我們看到本次車展主流車企也需要歇一歇。嚴(yán)格來說，在一個(gè)細(xì)致的細(xì)分領(lǐng)域密集布置車型雖然能打別人的量，但也是搶自己的原有產(chǎn)品的量

備注：要把老車型列全是個(gè)麻煩的事情，所以下圖右半部分沒有那么完整

其實(shí)我們看到自主品牌現(xiàn)在的動力總成同質(zhì)化挺嚴(yán)重的，根據(jù)400公里、500公里，可以分為50-55度電，60度電、70度電和80度電。

對于自主品牌的電動汽車而言：

目前大部分車企的新產(chǎn)品展出主力產(chǎn)品的都在400公里以上，分布在NEDC續(xù)航里程400-500公里的范圍內(nèi)，新能源車企單獨(dú)標(biāo)上綠牌展示下加速度和電池廠家，已經(jīng)沒有很大的差異化了

新能源汽車特別是純電動汽車，已經(jīng)開始需要和傳統(tǒng)的燃油車一樣，必須依托產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾和智能化的一些設(shè)計(jì)，才能把電動汽車在美觀、時(shí)尚的方面?zhèn)鬟_(dá)出來，產(chǎn)品的辨識度是通過內(nèi)外飾、智能化的座艙和其他的ADAS等功能放上來的

在本屆車展，我們可以看到目前的純電動汽車的都在外型、內(nèi)外飾還有內(nèi)部的液晶顯示屏+中控屏幕等屏幕方面做了很多的文章。比較有代表性的，是以比亞迪的整個(gè)造型的改觀；吉利的PMA平臺按照歐式設(shè)計(jì)的幾何A，廣汽的AIONS和AIONLX的造型，還有奇瑞、長安等車企對原有車型的內(nèi)部升級。

3)新造車企業(yè)

同志們，我發(fā)現(xiàn)新造車企業(yè)的最大威脅不是對方，而是目前燃料電池的投資熱潮導(dǎo)致投資往燃料電池方向?qū)ふ覚C(jī)會。在電動汽車?yán)锩娲蠊P投入資金，繼續(xù)支持新造車企業(yè)肉搏傳統(tǒng)車企、肉搏特斯拉，培育運(yùn)營模式，能在當(dāng)前豐田為首的日系燃料電池技術(shù)往國內(nèi)轉(zhuǎn)讓使用帶來的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會更吸引人么？我覺得這個(gè)替代作用，在當(dāng)下的研究中非常關(guān)鍵，我們后面能看到部分新造車企業(yè)要么轉(zhuǎn)向，要么消亡，以下能活下來的1-2家而已，投資熱情的退卻，特別是地方***找到了新的方向，這不是又要變化了么，這塊來得最快，走得也最快。

小結(jié)：當(dāng)前電動汽車真是面臨一個(gè)比較困難的當(dāng)口，我們一部分可以去燃料電池看看，意志堅(jiān)定的需要在這個(gè)潮水往下推卻的過程中找到自己的位置，不斷優(yōu)化產(chǎn)品，在成本、安全、可用性上面想方設(shè)法贏得生存空間。