跟隨現(xiàn)代對鋰金屬的“淘金熱”，作為電力行業(yè)的“規(guī)則改變者”，這種需求量極大的能源或許在拯救地球上可以發(fā)揮巨大的作用，但也有相當(dāng)之大的負(fù)面作用。

鋰——作為元素周期表上被發(fā)現(xiàn)的第一種金屬元素，為我們的日常生活提供了能源。我們每天依賴的手機(jī)、筆記本電腦和其他智能設(shè)備，幾乎都是由鋰電池來驅(qū)動的。在拋棄化石燃料和尋找新的清潔能源的競爭中，鋰也成為了一種節(jié)約的手段：它是電動汽車革命背后的新能源。簡而言之，這些產(chǎn)品的需求量巨大且不斷增長。雖然在一些說法中，鋰電似乎可以解決一些氣候問題，但鋰并不是沒有負(fù)面的。在這場“現(xiàn)代淘金熱”的每一步之后，攝影師Matjaz Krivic的攝影作品探討了關(guān)于鋰開采和制造業(yè)中復(fù)雜的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響，構(gòu)成了這組名為《鋰——21世紀(jì)的驅(qū)動力》（Lithium–the driving force of the 21st century）的作品。

▲鋰電汽車在減少碳排放方面有著巨大的前景。這是一張冬日寒冷清晨被污染覆蓋的哈爾濱市鳥瞰圖。目前，約有1.2億輛汽車在這些中國道路上行駛。到2020年，工業(yè)和信息技術(shù)部預(yù)計汽車保有量將增加8000萬。再加上所有的工業(yè)和過多的燃煤電廠，中國的大部分城市污染將會更為嚴(yán)重。

但如何才能最好地解釋鋰這個備受追捧的材料呢？

攝影師Krivic跨越多個大陸，試圖描繪出一個全面展現(xiàn)整個制造業(yè)的鳥瞰圖。這些隱藏在我們?nèi)粘Ｉ畋澈蟮墓适拢刮覀兛梢钥吹戒囬_采背后錯綜復(fù)雜的生產(chǎn)線和權(quán)力關(guān)系。每走一步，攝影師都會有意識地呼吁人們把這些不同的觀點聯(lián)系起來，形成一個巨大的鋰產(chǎn)業(yè)關(guān)系網(wǎng)。Krivic解釋說：“我的作品遵循了這種稀有礦物的價值鏈。從美國的投資和勘探，到玻利維亞的采礦，再到中國鋰電池和汽車的生產(chǎn)，再到挪威這個石油小國，引領(lǐng)著所有交通工具——汽車、公共汽車、飛機(jī)和船只的電氣化進(jìn)程。”

▲“零二氧化碳會議（Zero CO2 Conference）”，挪威卑爾根“零二氧化碳海洋會議”晚宴。盡管世界上大多數(shù)國家仍將電動汽車的可能性和零二氧化碳排放視為“科幻”，但在挪威，這已經(jīng)成為現(xiàn)實。2018年10月，挪威電動汽車的銷量超過了汽油和柴油汽車的總和。這是一個歷史里程碑：技術(shù)、政治、社會、經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然還有環(huán)境。

與煤礦一樣，對于鋰，永不滿足的開采欲望所帶來的破壞性，正影響著生活在那些擁有鋰資源的地區(qū)。Krivic記錄了玻利維亞烏尤尼鹽湖的情況，在那里，連同阿根廷和智利，占據(jù)了世界上一半的鋰供應(yīng)。依賴農(nóng)業(yè)的當(dāng)?shù)厝苏馐茕囬_采過程的可怕后果，鋰開采過程中需使用大量的水，耗盡了他們大部分的淡水供應(yīng)。除此之外，有毒污染的威脅也很大。攝影師說：“無論在哪里開采，鋰污染都是一個日益嚴(yán)重的問題，但當(dāng)?shù)鼐用竦臋?quán)利卻完全被礦業(yè)公司控制?！?/p>

▲當(dāng)?shù)氐V工。玻利維亞人曼紐爾和他的家人從小就在開采鹽田。他和其他居住在烏尤尼鹽湖附近的居民一樣，他們受到該地區(qū)鋰開采的影響最大，鋰開采使用了他們大部分的淡水。他們擔(dān)心鋰工廠對當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊?，人們的生存幾乎完全依賴于需要用水的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，而每年的水資源供給卻大幅減少。

盡管開采對環(huán)境的影響本身就是一個問題，但鋰能源的熱度卻沒有任何減弱的跡象，尤其是在挪威等地，從傳統(tǒng)化石燃料向電動汽車的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為一個成功的現(xiàn)實。“鋰的供應(yīng)速度不夠快，無法滿足需求，瓶頸效應(yīng)的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，中國、澳大利亞和美國企業(yè)在世界各國購買鋰礦，以確保未來的儲備，”攝影師Krivic解釋說。在他的項目中，他對問題核心的矛盾進(jìn)行了直觀的視覺概述：這些問題將塑造鋰開采的未來，同時提醒我們，鋰開采在我們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾院拖嚓P(guān)性。他反省道：“這一進(jìn)程將至關(guān)到我們的未來將會如何！”

▲Tavua鹽礦工人。塔烏阿村的鹽礦工人正在給卡車裝鹽。當(dāng)?shù)鼐用袷茕囬_采影響最大。根據(jù)玻利維亞法律，鋰收入應(yīng)平均分配——當(dāng)?shù)鼐用裼袡?quán)享受15%的收益。剩下的交給地方政府和中央政府。自2016年以來，當(dāng)?shù)鼐用駴]有人收到過任何款項。

▲巨大的鋰蒸發(fā)池。富鋰鹵水被泵入“烏尤尼鹽湖”南邊的大型蒸發(fā)池，在那里蒸發(fā)數(shù)月。然后在附近的鋰加工廠加工。

▲鋰電池電池生產(chǎn)廠。SOUNDON NEW ENERGY（SNE）是一家大型鋰離子電池公司，位于被污染重災(zāi)區(qū)湖南湘潭市郊區(qū)，這里擁有前衛(wèi)的廠房，從中國和智利獲得鋰原料。中國電動汽車和鋰電池市場已接近壟斷，這給外國電池制造商帶來了麻煩。長期以來，中國對從南美、非洲到澳大利亞的市場制霸。

▲電動汽車冬季試驗。這個極其偏遠(yuǎn)的地區(qū)是世界上最冷的地區(qū)之一。因此，許多中國電動汽車制造商將這里作為新能源汽車原型的冬季試驗場地。換而言之，在這里，中國的工程師們正在對“人類的未來”進(jìn)行試驗。

▲某品牌電動汽車生產(chǎn)線。鑒于世界各地城市人口和污染的急劇增加，許多中國電動汽車制造商決定將全部精力集中在城市交通上。目前，中國已有200多家電動汽車制造商。2017年，中國的電動汽車銷量超過30萬輛，是美國的3倍。這家來自臨沂的小型電動汽車公司，是中國最大的雙座小型城市電動汽車生產(chǎn)商之一。在這間工廠中，還具備組裝自己的鋰電池組的能力。其碳酸鋰電池完全是“國產(chǎn)”的，其電池是在公開市場上購買的。該公司國際營銷和銷售主管李先生說：“這是一場巨大的資源爭奪戰(zhàn)?！?/p>

▲某品牌電動汽車2型。這是第一家打入歐洲市場的中國汽車制造商。該公司與一家意大利汽車公司合作，四年前在意大利獲得了一席之地。目前，在中國、韓國、意大利和斯洛伐克的道路上，可以看到大約10萬輛這款小型雙座電動汽車。其中4萬臺于2017年投產(chǎn)。

▲美國內(nèi)華達(dá)州的鋰勘探現(xiàn)場。美國公司正在全球范圍內(nèi)，包括本土上，積極地尋找新的鋰礦床。全球“鋰熱”始于2016年，且并沒有停止的跡象。盧克是一名年輕的當(dāng)?shù)劂@井工人，在內(nèi)華達(dá)州的鐵路谷為一家小型家族企業(yè)工作。這是一家加拿大的鋰礦業(yè)公司，一直在勘探該地區(qū)。他們幾乎已經(jīng)占領(lǐng)了整個地下空間，希望能發(fā)現(xiàn)大量的鋰礦藏。