在美Model 3 重返新車銷售Top10

受市場需求影響，特斯拉股價(jià)持續(xù)低迷，2019年Q1銷量大幅下跌，重新陷入虧損。進(jìn)入第二季度，特斯拉銷量出現(xiàn)利好：特斯拉Model3重新躋身美國市場上最暢銷的乘用車之列。

汽車銷售跟蹤網(wǎng)站GoodCarBadCar數(shù)據(jù)顯示，今年四月，Model3在美國最暢銷的汽車中排名第9，這是自2018年12月以來首次進(jìn)入前十名。

2018年Model 3 對美國乘用車市場產(chǎn)生了重大影響，去年12月，Model3在美國市場銷量為25250輛，在市場上排名第五。只落后于美國最暢銷的豐田凱美瑞/本田雅閣/本田思域和Corolla

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月特斯拉在美國一共銷售了3.25萬輛Model 3 ，同比增長了169%。Model 3 的美國買家可以獲得聯(lián)邦政府退稅，相當(dāng)于去年買家享受的一半，因此，特斯拉在3月和4月售出的1萬多輛Model 3 幾乎暗示了對Model 3 更加穩(wěn)定的需求。

二

Model 3在中國月銷5000臺，銷量排前五

今年3月，中國插電式電動車市場銷量超過11萬輛，同比增長86%。與此同時(shí)，3月份主流市場下滑7%，使得3月份的插電式混合動力汽車(PEV)市場份額達(dá)到5.8%。這使得PEV的市場份額達(dá)到5.1%，遠(yuǎn)高于2018年的4.2%。

隨著所有這些數(shù)據(jù)持續(xù)增長，我們可以看到今年的銷量翻倍，超過200萬輛。這可能占到2019年全球PEV銷量的60%左右。

憑借象征性的出口數(shù)字，中國國內(nèi)市場已足以消化目前中國的生產(chǎn)，而外國oem廠商也開始著手應(yīng)對中國的巨變，新的PEV配額推動了中國的電氣化進(jìn)程。目前外國品牌在中國市場的總份額為8%，遠(yuǎn)高于前幾年的水平。

在這一小塊蛋糕中，大眾占3個(gè)百分點(diǎn)，特斯拉占2個(gè)百分點(diǎn)，剩下的3個(gè)百分點(diǎn)由其他制造商分享。

今年3月北汽EU-Series銷量第一，交付1.3萬輛。另一個(gè)重大新聞是，特斯拉Model 3以約5300輛的銷量進(jìn)入前五名。

三

Model 3 在荷蘭很穩(wěn)的第一

今年4月，荷蘭插電式電動車(PEV)市場銷量再次增長，達(dá)到2520輛，同比增長150%。這意味著PEV占整個(gè)汽車市場8%的份額，使今年迄今為止的銷量達(dá)到12,944輛，并將2019年的PEV份額保持在9%，高于去年的最終結(jié)果。

如果我們只考慮全電動汽車(BEVs)，上個(gè)月電動汽車的市場份額為7%，與2019年的市場份額相同。

特斯拉Model 3繼續(xù)領(lǐng)跑，上個(gè)月交付了467輛，這是一個(gè)出色的表現(xiàn)，尤其是考慮到這是本季度的第一個(gè)月——特斯拉交付的最低點(diǎn)。

我們來看看在整個(gè)市場中所占的市場份額

四

法國銷量前三，恢復(fù)正常水平

今年4月，法國插電式電動汽車(PEV)市場的注冊量為4542輛，同比增長43%，其中很大一部分來自純電動汽車(BEVs)。上個(gè)月，BEVs共收到3222輛新車(+70%)，其中全電動汽車占插電式混合動力車總銷量的71%。當(dāng)我們意識到整體汽車市場仍然停滯不前(+0.4%)時(shí)，這種增長就更加顯著了。

這一結(jié)果使得2019年迄今為止的PEV份額保持在2.6%，而BEVs僅擁有1.9%的份額。

另一方面，柴油銷量繼續(xù)下滑，上個(gè)月跌至33%的低點(diǎn)，遠(yuǎn)低于5年前的64%。到2024年，我們會看到法國放棄對柴油的依賴嗎?

看看上個(gè)月的暢銷車型，雷諾Zoe上個(gè)月的銷量增長53%，達(dá)到1,472輛，在法國的總銷量排名第34位。相對而言，本月更大的新聞可能是排在第三位的三菱歐藍(lán)德PHEV達(dá)到281輛，對于日本SUV來說，這是最好的新年銷量。歐藍(lán)德PHEV已經(jīng)上市6年了，它并沒有像其他插電式混合動力車那樣遭遇逆風(fēng)。

特斯拉Model 3已恢復(fù)到“正?！钡乃?，截至4月底已交付251輛。這與奔馳c級豪華車上個(gè)月的940輛注冊量相去甚遠(yuǎn)。我們要知道，3月份在法國特斯拉交付1153輛，我暫時(shí)還不能判斷這是不是一個(gè)反常事件，我們下個(gè)月繼續(xù)觀察。

市場占有率統(tǒng)計(jì)

我們再回顧一下法國2019年Q1的交付量

寫在最后

我們能看到，全球柴油車的銷量數(shù)據(jù)正在下降，一場電動革命已經(jīng)到來。

特斯拉雖然暫時(shí)還沒回到2018年Q4的顛覆，但經(jīng)歷了2019年Q1的低迷，正在交付爬坡，我們拭目以待。