成立一周年，廣汽蔚來(lái)第一次揭開(kāi)了自己的面紗。

近日，廣汽蔚來(lái)在杭州舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式推出“HYCAN合創(chuàng)”全新品牌，這意味著中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了新鮮血液。此外，廣汽蔚來(lái)還發(fā)布了首款概念車，定位為純電動(dòng)SUV。

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車混戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。一方是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車企，一方是新勢(shì)力造車企業(yè)，廝殺血拼。而廣汽蔚來(lái)另辟蹊徑，融合了雙方資源——由廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)出資5億元成立“合創(chuàng)”公司。

首款概念車：

純電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間為20-30萬(wàn)

HYCAN合創(chuàng)，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域又一股新力量誕生。

正如該品牌LOGO所寓意那樣，“海不辭水，故能成其大”，通過(guò)不同思維與模式的碰撞與激蕩，融合彼此的優(yōu)勢(shì)，合創(chuàng)一個(gè)開(kāi)放、共享的平臺(tái)，為行業(yè)、為用戶開(kāi)啟一個(gè)新的視野與世界。

而在這樣的模式下，廣汽蔚來(lái)首款概念車型亮相。據(jù)介紹，新車車型主打純電動(dòng)SUV，量產(chǎn)車將于年底發(fā)布，明年4月交付。

新車以“平衡美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念。外觀方面，新車整體給人凌厲運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，前臉線條豐富，搭配上銳利的LED日行燈，具有很高的辨識(shí)度。

而在側(cè)面，除了有著豐富層次感外，隱藏式門(mén)把手也十分亮眼，降低風(fēng)阻的同時(shí)，也有著更好的科技感。

車尾則采用了時(shí)下的貫穿式設(shè)計(jì)，不但拉伸視覺(jué)寬度，同時(shí)也有著很強(qiáng)烈的科技感。整體而言，新車希望在力量感與柔和度、經(jīng)典與創(chuàng)新上，都以整體的平衡為衡量標(biāo)準(zhǔn)，做到了恰到好處的美學(xué)表達(dá)。

從品牌提到的聚焦細(xì)分市場(chǎng)及概念車來(lái)看，HYCAN合創(chuàng)首款量產(chǎn)車型應(yīng)該是定位在中高端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間為20-30萬(wàn)。

顯然，這是一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，一份就新能源汽車可承受價(jià)格區(qū)間的調(diào)查顯示，消費(fèi)群體普遍偏好20-40萬(wàn)人民幣的新能源汽車；預(yù)計(jì)到2022年，SUV將占據(jù)過(guò)半中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。而縱觀目前的新能源汽車市場(chǎng)，20-30萬(wàn)區(qū)間是重要的車型藍(lán)?？臻g，具備巨大的切入價(jià)值。

誕生歷程：

廣汽和蔚來(lái)各占比45%

2017 年 12 月底，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車共同宣布，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來(lái)汽車有限公司及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立“廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司”，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

這一紙公告曾引發(fā)汽車圈熱議。彼時(shí)，新能源汽車混戰(zhàn)正酣，廣汽與蔚來(lái)的聯(lián)手，備受外界期待。

4個(gè)月之后，廣汽蔚來(lái)正式成立。工商注冊(cè)顯示，廣汽蔚來(lái)于2018 年 4 月 10 日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本5億元，廣汽和蔚來(lái)各占比45%，管理團(tuán)隊(duì)占比10%，公司法人為蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，總部坐落于廣州南沙。

“我們是一家‘合創(chuàng)’公司，不是簡(jiǎn)單的合資合作。”廣汽蔚來(lái)CEO廖兵解釋。這種模式直接體現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)上。廣汽蔚來(lái)的高管團(tuán)隊(duì)由蔚來(lái)汽車和廣汽集團(tuán)共同組成——蔚來(lái)方面，李斌擔(dān)任廣汽蔚來(lái)董事長(zhǎng)、蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋為廣汽蔚來(lái)董事。廣汽方面，廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南為廣汽蔚來(lái)董事，委派王秋景為副董事長(zhǎng)。

而廣汽蔚來(lái)真正的操盤(pán)手——CEO 廖兵，在此之前擔(dān)任廣汽研究院院長(zhǎng)助理，在汽車研發(fā)領(lǐng)域擁有超過(guò)25年的經(jīng)驗(yàn)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這樣的合作模式?jīng)Q定了廣汽蔚來(lái)與江淮蔚來(lái)、長(zhǎng)安蔚來(lái)有著本質(zhì)上的不同。

早在2016年，蔚來(lái)汽車與江淮汽車便確認(rèn)了江淮代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)的計(jì)劃，雙方的合作比較直接簡(jiǎn)單，目的是讓生產(chǎn)落地，能夠讓PPT造車的流言不攻自破。直白地說(shuō)，江淮汽車是給蔚來(lái)“代工”。一年之后，蔚來(lái)汽車又與長(zhǎng)安汽車合作，不過(guò)并不是為了代工，而是要在研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行全方位的深入合作。

而廣汽蔚來(lái)與這兩種模式完全不一樣。廖兵直言，“廣汽蔚來(lái)不是蔚來(lái)的代工廠，不會(huì)生產(chǎn)蔚來(lái)的產(chǎn)品”。相反，廣汽蔚來(lái)會(huì)成立全新的電動(dòng)車品牌，由新的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)并推出新的產(chǎn)品。

“殺手锏”：

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車企+互聯(lián)網(wǎng)思維

橫空出世，廣汽蔚來(lái)已然領(lǐng)先了一大半國(guó)內(nèi)新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司——無(wú)論是股東還是團(tuán)隊(duì)，都堪稱豪華。

但是，一個(gè)殘酷的事實(shí)擺在面前：面對(duì)市場(chǎng)上如此眾多的新能源汽車品牌，“后來(lái)者”廣汽蔚來(lái)如何能殺出重圍？

對(duì)此，廖兵并不擔(dān)心，“廣汽蔚來(lái)將傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)思維相結(jié)合，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)”。他透露，廣汽蔚來(lái)將在渠道模式、服務(wù)資源上將有針對(duì)性的融合廣汽與蔚來(lái)的資源，例如：技術(shù)上結(jié)合蔚來(lái)的NIO POWER，售后服務(wù)上采用廣汽的體系等。而銷售模式將采用線上驅(qū)動(dòng)線下的模式，對(duì)用戶界面直營(yíng)，聚焦部分區(qū)域市場(chǎng)，前期將在珠三角和長(zhǎng)三角建立體驗(yàn)中心。

眾所周知，廣汽集團(tuán)是世界500強(qiáng)的中國(guó)傳統(tǒng)造車企業(yè)，擁有成熟的大規(guī)模生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。而蔚來(lái)?yè)碛邢冗M(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維與用戶理念，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其NOMI深度學(xué)習(xí)語(yǔ)音交互系統(tǒng)，還有 L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能座艙車機(jī)平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等等，都可以令廣汽蔚來(lái)“如虎添翼”。

據(jù)了解，廣汽蔚來(lái)推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)合創(chuàng)平臺(tái)，希望可以吸引更多優(yōu)秀的全價(jià)值鏈資源和企業(yè)，為用戶合創(chuàng)更豐富、更創(chuàng)新的出行生活產(chǎn)品和體驗(yàn)。而這樣的平臺(tái)化構(gòu)建，讓廣汽蔚來(lái)在行業(yè)中擁有了獨(dú)特的輕資產(chǎn)運(yùn)作模式?！拜p裝上陣，能夠更積極、更快速地應(yīng)對(duì)時(shí)代的變化、行業(yè)的變化、用戶的變化，與全價(jià)值鏈的同行者相互扶持共同前行，成就彼此?！绷伪硎?。

行業(yè)融資近1000億

如何避免造車那些“坑”？

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，空間巨大，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車加速滲透整體汽車市場(chǎng)，2025年滲透率將達(dá)到20%。另一組數(shù)據(jù)更激動(dòng)人心：新能源BEV乘用車銷量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，中短期內(nèi)將仍然保持高增長(zhǎng)速度，2025年整體銷量有望接近350萬(wàn)臺(tái)。

無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者還是資本方，都意識(shí)到了這個(gè)機(jī)遇。自2015年，一波“造車熱”席卷創(chuàng)投圈，誕生了蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車等一批“造車新勢(shì)力”。保守估計(jì)，這4年來(lái)中國(guó)新成立的造車企業(yè)數(shù)量超過(guò)了100家，行業(yè)整體融資額可能已接近1000億規(guī)模。

然而，這一波熱潮也帶來(lái)了泡沫。不久前，基石資本董事長(zhǎng)張維炮轟“造車新勢(shì)力”，直言2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年。張維認(rèn)為，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，“新能源汽車制造的真正機(jī)會(huì)仍然在傳統(tǒng)整車企業(yè)”。

對(duì)此，廖兵坦承，國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”還有很長(zhǎng)的路要走，但另一方面，它們更注重互聯(lián)網(wǎng)思維，強(qiáng)調(diào)用戶價(jià)值和體驗(yàn)，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展有著極大的正面價(jià)值。“同時(shí)，我們要相信合創(chuàng)的力量，不論是‘傳統(tǒng)’還是‘新勢(shì)力’，只要將雙方優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深度融合，一定可以為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新思路，開(kāi)啟新里程。”廖兵補(bǔ)充道。

這些年，親眼目睹了這一波“造車熱”，廖兵頗為感慨。他指出，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車企面臨著一些共同難題，而作為“闖入者”，廣汽蔚來(lái)希望能夠走出一條不一樣的道路。

其中，交付困難是國(guó)內(nèi)新能源汽車或多或少都感到頭疼的問(wèn)題。廖兵說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題廣汽蔚來(lái)不會(huì)面臨，“現(xiàn)階段廣汽蔚來(lái)并不自建制造工廠，產(chǎn)品委托廣汽新能源智能生態(tài)工廠生產(chǎn)”。據(jù)了解，廣汽新能源產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃面積約7500畝，總投資超450億，一期工廠2018年底已建成，產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年；二期產(chǎn)能將達(dá)40萬(wàn)輛/年?！耙虼?，廣汽蔚來(lái)的產(chǎn)能并不需要擔(dān)心。”

而充電樁數(shù)量不夠，也經(jīng)常令新能源汽車飽受詬病。廖兵稱，這個(gè)現(xiàn)象在未來(lái)一兩年便可緩解。來(lái)自發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將新增集中式充換電站超 2015-2020年中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛新能源汽車充電需求。

另外，汽車整車行業(yè)屬于資本密集型，資金問(wèn)題一直困擾國(guó)內(nèi)新能源車企。對(duì)此，廖兵表示，廣汽和蔚來(lái)分別是汽車行業(yè)中傳統(tǒng)車企和創(chuàng)新勢(shì)力的先鋒代表，尤其廣汽集團(tuán)作為股東，資金并不會(huì)成為廣汽蔚來(lái)的大難題。

“當(dāng)然，作為一家‘合創(chuàng)’公司，我們會(huì)用更加開(kāi)放的態(tài)度去吸納更多投資。”廖兵強(qiáng)調(diào)，希望看到大家對(duì)“合創(chuàng)”理念的認(rèn)同，并能充分融合投資方的優(yōu)勢(shì)資源，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)全價(jià)值鏈優(yōu)質(zhì)資源的融合，為用戶提供恰到好處的產(chǎn)品。

HYCAN合創(chuàng)新車的量產(chǎn)版將于今年年底正式發(fā)布。至于融資方面，多家不同領(lǐng)域的投資方產(chǎn)生了極大的興趣，其中不乏來(lái)自地產(chǎn)、能源、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的巨頭?！耙?yàn)檫€涉及很多細(xì)節(jié)，所以暫時(shí)先保持一些神秘感。”廖兵說(shuō)。