徐志剛教授本次講座的內(nèi)容主要有以下四個方面：（1）5G關鍵技術(shù)及其研發(fā)進展；（2）基于5G的自動駕駛場景；（3）長安大學自動駕駛研究進展；（4）5G自動駕駛技術(shù)發(fā)展建議。

未來汽車的核心關鍵詞將會是自動駕駛。因為汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，我們離完全的自主駕駛已經(jīng)越來越近了。

實現(xiàn)汽車的無人駕駛需要什么樣的環(huán)境呢？很多人認為在于科學技術(shù)、道路運行環(huán)境、駕駛文化等方面的改變，但其中最重要的一環(huán)其實是構(gòu)建網(wǎng)絡基礎設施。

那么如何構(gòu)建網(wǎng)絡設施？這一過程又將需要怎樣的技術(shù)支持呢？

徐志剛教授作了題為“5G關鍵技術(shù)及其在自動駕駛中的應用”的報告，徐志剛教授本次講座的內(nèi)容主要有以下四個方面：

（1）5G關鍵技術(shù)及其研發(fā)進展

（2）基于5G的自動駕駛場景

（3）長安大學自動駕駛研究進展

（4）5G自動駕駛技術(shù)發(fā)展建議

一、5G關鍵技術(shù)及其研發(fā)進展

5G是第五代移動通信技術(shù)，是多種新型現(xiàn)有無線接入技術(shù)集成后的解決方案的總稱，是真正意義上的融合網(wǎng)絡。

以下七大領域關鍵技術(shù)是國際標準化組織（3GPP）討論和產(chǎn)業(yè)驗證的重點：

（1）統(tǒng)一空口技術(shù)框架，滿足多樣化的5G場景和差異化的性能指標需求

（2）大帶寬和新幀結(jié)構(gòu)，滿足高速率和低延遲需求

（3）新信道編碼，滿足高效率和可靠性需求

（4）大規(guī)模天線，滿足高效率的需求

（5）超密集組網(wǎng)技術(shù)，滿足高流量密度需求

（6）高頻通信，滿足高速率的需求

（7）新型波形和多址，滿足高速率和海量物聯(lián)網(wǎng)連接需求

5G網(wǎng)絡整體架構(gòu)從邏輯上呈現(xiàn)為“三朵云”，包括靈活的無線接入云、智能開放的控制云和高效低成本的轉(zhuǎn)發(fā)云。

5G應用場景

二、基于5G的自動駕駛場景

1. 基于5G的分級自動駕駛框架

2.5G通信增強自動駕駛感知能力

（1）雷達、激光雷達等感知手段

非交互式感知：無法進行信息的主動交互，本質(zhì)上是一種“視覺”手段；不可預知道路參與者的行為。

（2）通信感知手段

交互式感知

降低時間延遲

降低了道路參與者的不確定性：距離、速度、位置……；車輛運行軌跡交互；車輛狀態(tài)的交互。

彌補了傳感器受到距離和環(huán)境的約束

獲得非視距信息

受環(huán)境因素影響相對較小

（3）5G-V2X滿足自動駕駛場景的需求

車隊編隊行駛、半自動/自動駕駛、遠程駕駛和擴展傳感器

3.低時延5G通信保證協(xié)同自動駕駛的可靠性

協(xié)同自動駕駛技術(shù)，本質(zhì)上是利用車車/車路通訊，獲取周邊交通流的運行狀態(tài)，同時與周邊自動駕駛車輛通過內(nèi)置的協(xié)同控制體系相互協(xié)作，確定各自的控制律，并通過車載控制系統(tǒng)執(zhí)行該控制律的過程。

（1）協(xié)同自動駕駛通訊拓撲自適應與優(yōu)化

研究隊列控制技術(shù)與車車/車路通訊之間的耦合關系，路協(xié)同無線通訊動態(tài)拓撲自適應和優(yōu)化技術(shù)。

該技術(shù)用于：

①優(yōu)化通訊拓撲結(jié)構(gòu)，減少通訊延誤，提升通訊的穩(wěn)定性，從而保障協(xié)同自動駕駛策略的穩(wěn)定性。

②通訊失敗或大通訊延時條件下，系統(tǒng)自動調(diào)整控制策略，保證交通流的效率。

（2）協(xié)同自動駕駛車輛隊列控制、優(yōu)化及計算方法

協(xié)同自動駕駛隊列控制主要瞄準提升交通系統(tǒng)效率。

①構(gòu)建協(xié)同自動駕駛車輛隊列控制方法，綜合考慮控制系統(tǒng)效能、交通流影響、車輛安全性、燃油經(jīng)濟性和乘員的舒適性。

②基于單車、隊列及交通流的多重穩(wěn)定性分析，針對不同交通環(huán)境選擇最優(yōu)參數(shù)。

③提出新的分布式計算方法，充分發(fā)揮自動駕駛車輛協(xié)同計算能力，實現(xiàn)實時控制。

（3）人駕車與自動駕駛車輛混合交通流隊列協(xié)同控制策略

本研究瞄準在智能車普及的過程中，必然要經(jīng)過的混合交通流發(fā)展階段。

①使用車基路基混合感知策略，構(gòu)建異構(gòu)車輛隊列的協(xié)同感知體系。

②研究混合流環(huán)境下人駕車輛跟馳行為及其不確定性的變化，并根據(jù)以上分析提出混合流中人駕車輛跟馳行為及其不確定性的短期預測模型和算法。

③針對混合流中人駕車輛的因素，設計混合流自動駕駛車輛協(xié)同隊列控制策略。

4.5G通信實現(xiàn)自動駕駛汽車與基礎設施協(xié)同控制

區(qū)域控制層——區(qū)域交通管理調(diào)度及控制

利用區(qū)域感知、區(qū)域決策與網(wǎng)聯(lián)交通設施控制，實現(xiàn)區(qū)域交通管理調(diào)度，將有效增強自動駕駛能力、提升交通效率。

區(qū)域控制層——區(qū)域自動駕駛推薦算法

①低成本自動駕駛方案：在特定道路布設區(qū)域感知傳感器，利用邊緣云基礎設施進行計算，降低車載傳感器、計算芯片的復雜程度，降低自動駕駛車輛單車成本。

②復雜道路協(xié)作式自動駕駛：通過多傳感器融合、多車協(xié)同群決策模型建模與優(yōu)化，完成面向全局的優(yōu)化，實現(xiàn)安全、節(jié)能、高效的自動駕駛。

城市協(xié)同控制層

三、長安大學自動駕駛研究進展

1.建設了全國高校唯一的自動駕駛測試場

2.構(gòu)建了5種網(wǎng)絡并存的多模式車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡

長安大學測試場建成了較為完整的多模式車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡，包括LTE-V，4G-LTE，Wi-Fi，802.11p，EUHT五種無線網(wǎng)絡，及連接各通信系統(tǒng)的光纖網(wǎng)絡。同時建有大型的網(wǎng)絡資源管理后臺，真正實現(xiàn)了異構(gòu)網(wǎng)絡的融合、調(diào)度、管理及QoS質(zhì)量保證。目前長安大學大正在與中國移動、華為協(xié)商在測試場布局5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

圍繞車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡融合技術(shù)，開展了一系列的網(wǎng)絡性能特征和融合技術(shù)研究。針對DSRC、LTE、LTE-V、Wi-Fi以及EUHT在不同交通場景、應用場景的網(wǎng)絡性能開展了一系列的測試。

3.構(gòu)建了試驗場全范圍無盲區(qū)自動駕駛高精度定位系統(tǒng)

針對自動駕駛汽車高精度定位需求，圍繞基于V2X與多傳感器融合的高精度定位技術(shù)展開研究，融合差分GPS和無線定位技術(shù)實現(xiàn)試驗場內(nèi)運動目標的實時高精度定位（定位精度小于10cm，更新頻率100Hz），采用路側(cè)自設高精度基站彌補GPS因衛(wèi)星信號遮擋、衍射造成的定位缺陷，實現(xiàn)全場無盲區(qū)的全覆蓋定位。

4.構(gòu)建了系統(tǒng)化的自動駕駛測試場景

基于現(xiàn)有的各種測試設備、設施，構(gòu)建了滿足自動駕駛封閉環(huán)境測試需求的各類測試場地22種，覆蓋我國典型道路環(huán)境、道路類型、天氣及光照條件和交通流環(huán)境，具備自動駕駛道路行駛場景、自動駕駛車輛城市道路場景、V2X車路協(xié)同場景等37種測試場景的自動駕駛測試能力。

5.承擔了大量的國內(nèi)外自動駕駛測試任務

測試基地累計承擔自動駕駛汽車測試單位20余家，接待測試車輛60輛次，涵蓋無人駕駛公交車、無人駕駛卡車、小型自動駕駛汽車等多種測試對象，測試項目30余種，總測試里程達2萬余公里。同時，與這些單位在多傳感器感知、車輛隊列控制、車輛路徑規(guī)劃等關鍵共性技術(shù)開展深入的測試合作。

6.自主研發(fā)了多型號、多系列的自動駕駛汽車

長安大學研究團隊開發(fā)了兩種不同控制模式的“信達號”和“前行者”自動駕駛汽車，前者采用CAN總線直接控制車輛的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，后者采用后裝機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)自動駕駛汽車的精準控制。

7.研發(fā)了世界上首套自動駕駛室內(nèi)測試平臺

在多年汽車檢測設備研發(fā)的基礎上，開發(fā)了世界上首臺自動駕駛汽車測試平臺，可以用于不同智能等級自動駕駛汽車的安全性、敏捷性、舒適性、機器智能的綜合高效測試。

8.開展了智能網(wǎng)聯(lián)高速公路的設計與建設工作

2018年8月，長安大學與齊魯交通發(fā)展集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和“智能網(wǎng)聯(lián)公路交通研究院”共建協(xié)議，共同建設全球第一條基于自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)高速公路。

9.牽頭組建了車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟

2017年，由長安大學、清華大學、中國移動 3 家發(fā)起，聯(lián)合相關高校、科研院所、通信與汽車制造企業(yè)、行業(yè)主管部門等近30家單位共同組建了“車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)”創(chuàng)新聯(lián)盟。長安大學為首屆理事長單位，清華大學和中國移動為副理事長單位，聯(lián)盟理事單位由來自于交通、汽車、通信、計算機軟件等行業(yè)的三十多家國內(nèi)知名企業(yè)組成。

10.建設了多個重點科研平臺

（1）與清華大學合作建立了“車聯(lián)網(wǎng)”教育部-中國移動聯(lián)合實驗室

（2）陜西省車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)工程研究中心

（3）“車聯(lián)網(wǎng)與智能交通”陜西省國際科技合作基地

11.開展了廣泛深入的國際合作與交流

與美國康奈爾大學、華盛頓大學、加州大學、德國慕尼黑工業(yè)大學、加拿大滑鐵盧大學、英國利茲大學、澳大利亞悉尼科技大學等國際一流高校建立了良好的合作關系。

積極參與IEEE（國際電氣工程師協(xié)會）、COTA（海外華人交通協(xié)會）、IACIP（國際交通基礎設施協(xié)會）等專業(yè)協(xié)會，并與美國聯(lián)邦及部分州級交通部、韓國交通研究院等機構(gòu)保持良好的互動。

12.承擔了一批自動駕駛相關項科研項目

四、5G自動駕駛技術(shù)發(fā)展建議

1.行業(yè)存在的問題

（1）智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)頂層構(gòu)架缺失

（2）各子系統(tǒng)間接口缺乏統(tǒng)一規(guī)范

（3）5G自動駕駛測試缺乏統(tǒng)一標準和數(shù)據(jù)共享

（4）企業(yè)、高校與研究機構(gòu)缺乏深度合作

2.行業(yè)發(fā)展相關建議

（1）加強部際合作，明確智能網(wǎng)聯(lián)交通發(fā)展方向，構(gòu)建頂層設計

（2）加快智能網(wǎng)聯(lián)示范高速公路建設或改造

（3）制定相關標準，明確各級功能與接口

（4）構(gòu)建自動駕駛測試技術(shù)監(jiān)管體系，保證產(chǎn)品的安全性

（5）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)共同體，擴大技術(shù)交流與開放

（6）建立健全自動駕駛相關法律法規(guī)，保障自動駕駛平穩(wěn)落地