在百度阿波羅項(xiàng)目站在“分拆傳聞“風(fēng)口浪尖之時(shí)，有必要對(duì)其發(fā)展歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，以期為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地發(fā)展提供鏡鑒。

百度的自動(dòng)駕駛開源項(xiàng)目Apollo（阿波羅）作為百度的核心研發(fā)產(chǎn)品之一，自開啟以來一直倍受關(guān)注，但最近的阿波羅計(jì)劃出現(xiàn)了一些“緋聞”：據(jù)小道消息，目前百度無人車項(xiàng)目正在計(jì)劃獨(dú)立分拆，同時(shí)正在尋求外部投資機(jī)構(gòu)融資。當(dāng)然此事并不新鮮，早在2016年12月就曾有人對(duì)此事進(jìn)行爆料，最近此事又開始發(fā)酵。在引起外界猜疑后，5月21日百度對(duì)此事做出以下回應(yīng)：

百度無人車項(xiàng)目作為國(guó)內(nèi)頂尖的自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，研發(fā)投入力度大，是最被看好的業(yè)界領(lǐng)頭羊之一，其一舉一動(dòng)都可能影響自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。因此在百度阿波羅項(xiàng)目站在風(fēng)口浪尖之時(shí)，有必要對(duì)其發(fā)展歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，以期為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地發(fā)展提供鏡鑒。

百度自動(dòng)駕駛成長(zhǎng)史

2015年底，百度ADU（百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部）成立，負(fù)責(zé)L4級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)工作；2016年9月，脫胎于百度地圖事業(yè)部，百度L3事業(yè)部成立，對(duì)標(biāo) L3級(jí)自動(dòng)駕駛；2017年3月，百度整合自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG）；2017年4月，百度Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)發(fā)布，旨在為汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供軟件平臺(tái)。2018年7月4日，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

Apollo項(xiàng)目發(fā)展至今，百度已發(fā)布自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo3.5版本。2019 年開年，百度Apollo旗下全新的商業(yè)化品牌——Apollo Enterprise（Apollo 企業(yè)版）發(fā)布，這是全球首個(gè)最全面的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)解決方案。

阿波羅項(xiàng)目現(xiàn)狀

今年3月，國(guó)外知名研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布自動(dòng)駕駛報(bào)告，百度Apollo在競(jìng)爭(zhēng)激烈的榜單中，躋身全球自動(dòng)駕駛“競(jìng)爭(zhēng)者”行列，成為唯一上榜的國(guó)內(nèi)企業(yè)。

同月起，百度開始在長(zhǎng)沙市測(cè)試中國(guó)首批自動(dòng)駕駛出租車；今年下半年，Apollo自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)將在長(zhǎng)沙開啟運(yùn)營(yíng)，普通市民就有機(jī)會(huì)在長(zhǎng)沙打到無人駕駛出租車。李彥宏表示：“百度的人工智能業(yè)務(wù)取得了突破性進(jìn)展，其中，Apollo在北京的道路測(cè)試?yán)锍坛鲂袠I(yè)第二10倍以上，我們和長(zhǎng)沙合作的自動(dòng)駕駛出租車很快也將跑上街頭。接下來，我們將繼續(xù)抓住產(chǎn)業(yè)智能化機(jī)遇，進(jìn)一步拓寬我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和商業(yè)模式，加快業(yè)務(wù)發(fā)展。”

Apollo無人駕駛出租車

4月份的上海國(guó)際車展上，百度Apollo企業(yè)版賦能的10+車企亮相展會(huì)，小度車載OS成為上海車展中合作車企最多，落地車型最豐富的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，百度以此次車展為起點(diǎn)，開啟了量產(chǎn)落地的全新征程。

5月17日，百度公布了2019年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。這是百度在去年底，架構(gòu)調(diào)整后發(fā)布的第一份季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，本季度百度營(yíng)收241億元人民幣(約合35.9億美元)，同比增長(zhǎng)15%，剔除分拆業(yè)務(wù)對(duì)收入的影響，同比增長(zhǎng)21%。今年迎來商業(yè)化元年的百度Apollo，也在財(cái)報(bào)中被提及，但并未公布具體數(shù)字。不過，這沒有影響百度Apollo在第一季度的高光時(shí)刻。百度Apollo正在以驚人的速度加速商業(yè)化的落地。

以上，百度阿波羅項(xiàng)目發(fā)展勢(shì)頭總體向好，但在真正的研發(fā)生產(chǎn)過程中，項(xiàng)目也面臨很多問題，所以業(yè)內(nèi)才會(huì)對(duì)阿波羅項(xiàng)目分拆的小道消息信以為真。

阿波羅拆分消息的說服力從何而來

無人車項(xiàng)目獨(dú)立融資有先例

國(guó)外大型自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)中，谷歌、通用等車企都有項(xiàng)目拆分進(jìn)行獨(dú)立融資的成功案例。谷歌的Waymo自2009年被曝開始研發(fā)自動(dòng)駕駛開始，在十年時(shí)間里在該領(lǐng)域的累計(jì)投資額達(dá)到了數(shù)十億美元。而Uber每月為自動(dòng)駕駛研發(fā)投入也高達(dá)2000萬美元。同為自動(dòng)駕駛公司的Waymo作為行業(yè)標(biāo)桿，讓百度看到了拆分的可能性：2016年，Waymo從谷歌拆分開來獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立融資后的Waymo不僅減輕了谷歌的資金壓力，在發(fā)展規(guī)劃和業(yè)務(wù)方向上也擁有了更多的自主權(quán)和靈活性。按照Waymo的設(shè)想，Waymo希望將自己打造成大量技術(shù)專利的持有者和零件提供商，并且致力于完成谷歌無人駕駛時(shí)代最薄弱的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。如今，Waymo已經(jīng)在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛服務(wù)，官方數(shù)據(jù)顯示有超1000名用戶正在使用這項(xiàng)服務(wù)。另外，Waymo也正在積極同Lyft展開打車層面的合作。2019年年初，Waymo對(duì)外宣布進(jìn)行獨(dú)立融資，估值高達(dá)2500億美元。拆分后的谷歌Waymo一路高歌猛進(jìn)，證明了獨(dú)立融資確實(shí)存在諸多好處。

陸奇離任，組織動(dòng)蕩

2018年5月陸奇走后，百度智能駕駛事業(yè)群組動(dòng)蕩不安。百度晉升老將、副總裁王海峰為高級(jí)副總裁，并擔(dān)任 AIG（AI技術(shù)平臺(tái)體系）總負(fù)責(zé)人，以承接陸奇離任后百度AI方面的工作。而由于陸奇不再負(fù)責(zé)百度日常運(yùn)營(yíng)管理工作，因此原來向陸奇直接匯報(bào)的主要業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人，直接向李彥宏匯報(bào)。另外，智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇轉(zhuǎn)向張亞勤匯報(bào)，景鯤將擔(dān)任智能生活事業(yè)群組（SLG）總經(jīng)理一職，直接向李彥宏匯報(bào)。這一轉(zhuǎn)變意味著百度對(duì)于無人車業(yè)務(wù)態(tài)度發(fā)生了明顯變化。

目前Apollo內(nèi)部的人員流失嚴(yán)重，高管陸續(xù)離職，技術(shù)型人才頻頻出走。百度作為一家開放性平臺(tái)，也很難顧及各項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

李彥宏不排斥拆分可能

早前李彥宏在百度世界大會(huì)上大秀百度無人駕駛技術(shù)，將車輛開上北京五環(huán)而引起轟動(dòng)時(shí)，曾明確表示：當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，需要引入更多投資者和伙伴時(shí)，可能考慮分拆該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

百度出現(xiàn)首虧損，產(chǎn)業(yè)盈利難

在百度2019年第一季度財(cái)報(bào)中，出現(xiàn)了部分運(yùn)營(yíng)虧損，成為百度自2005年以來出現(xiàn)的首個(gè)季度虧損。這為長(zhǎng)時(shí)期高投入零回報(bào)的自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目敲了下警鐘。財(cái)務(wù)虧損的原因雖不止出在阿波羅項(xiàng)目身上，但其過長(zhǎng)的盈利周期似乎也要承擔(dān)一部分責(zé)任。

百度離職的前高管王勁在文章《王勁：我和百度不一樣》中，以谷歌分拆Waymo為例，力主百度走同樣道路，將自動(dòng)駕駛事業(yè)部單獨(dú)拆分成立公司。他講到“有兩個(gè)原因，第一是人才的保留。第二個(gè)就是決策機(jī)制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架構(gòu)都得批。可是人工智能，尤其無人車的人才稀缺，招一個(gè)人很麻煩，你怎么證明這個(gè)人就是你需要的呢？再比如買車。我們是一個(gè)軟件公司，你為什么要買這輛車?！?/p>

近來，原本火熱的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)泡沫涌現(xiàn)，許多創(chuàng)業(yè)公司難以解決融資問題，面臨倒閉或破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。即使像百度這樣的大手筆公司也難掩對(duì)巨額單向投入的無奈。阿波羅項(xiàng)目獨(dú)立出來對(duì)于百度的資金壓力有極大的緩解，但對(duì)于外來資本的進(jìn)入李彥宏還有極大顧慮。在百度對(duì)阿波羅拆分傳言做出回應(yīng)的同一時(shí)間，華為CEO任正非在接受中央廣播電視臺(tái)采訪時(shí)表示：華為不輕易允許資本進(jìn)來，資本貪婪的本性會(huì)破壞我們的理想的實(shí)現(xiàn)。拆分出去、獨(dú)立融資的假想能否使Apollo在商業(yè)化變現(xiàn)的道路上探索出一條清晰的發(fā)展路徑，難下定論。近期，百度宣布了公司由搜索戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為移動(dòng)生態(tài)事業(yè)群組，希望成為幫助人們成長(zhǎng)的全球頂級(jí)高科技公司。自動(dòng)駕駛汽車串連著移動(dòng)出行與人工智能兩大生態(tài)，是百度發(fā)展的聚焦點(diǎn)，必定不會(huì)輕易分拆。何況2019年自動(dòng)駕駛投融資已現(xiàn)疲態(tài)，現(xiàn)在 spin off，阿波羅估值幾何？