5月28日，蔚來第二款規(guī)模量產車型ES6，在合肥江淮蔚來先進制造基地正式下線，新車交付工作有望于6月下旬開啟。同時，蔚來宣布其獲得了北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）的100億元人民幣投資。

5月28日的蔚來，絕對可以稱得上是“雙喜臨門”。但其最大的競爭對手特斯拉，也在當天宣布中國制造的Model 3將在5月31日開啟預售。那么，這兩款消費者翹首企盼已久的“網紅”車型，究竟誰能獨占鰲頭呢？

ES6將扛起走量“大旗”

作為比ES8小一號的車型，ES6的售價也要比ES8更親民一些。就像特斯拉Model 3之于Model S，ES6肩負著走量并為蔚來帶來更多現(xiàn)金流的重任。正因如此，蔚來在ES6上傾注了更多心血。

《電動大咖》此前試駕ES6時就明顯地感受到ES6在用料、工藝水平、操控性等方面的進步，這直接反映出蔚來在研發(fā)和制造工藝上的提升。此外，ES8招牌式的女王副駕、NOMI智能機器人等配置也出現(xiàn)了ES6上。據蔚來工作人員介紹，ES6在交付時，還將開放L2級自動駕駛功能。

可以說，ES6在產品力方面，完全可以比肩ES8，甚至在一些方面比ES8更好。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在ES6下線儀式現(xiàn)場透露：“ES6的預定量達到了12，000輛?！备鶕祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透漏的ES8大約50％的預定轉化率，ES6首批交付數(shù)量約為6，000輛。

一季度繼續(xù)虧損 但自建工廠有了希望

單靠ES6，蔚來依然難以實現(xiàn)盈利。李斌表示：“對于一家新創(chuàng)企業(yè)來說，前幾年出現(xiàn)虧損，很正常。至于何時能實現(xiàn)盈利，我只能說蔚來還有很長的路要走?！?/p>

ES6下線儀式剛結束沒多久，蔚來汽車發(fā)布了2019年第一季度財報：總收入16億元人民幣，凈虧損26億元。不過，財報還顯示，蔚來獲得了亦莊國投的100億元投資。毫無疑問，這對深受資金困擾的蔚來來說，猶如一場及時雨。

根據雙方面簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新實體“蔚來中國”，亦莊國投將協(xié)助蔚來中國建設或引進第三方共同建設蔚來工廠，以生產旗下第二代平臺的產品。

這可讓蔚來自建工廠的心愿終于有了著落，今年4月，蔚來宣布因為資金問題，停止建設位于上海嘉定的工廠。隨著如今全新實體“蔚來中國”的誕生，筆者不禁猜想：蔚來會不會將上?？偛堪徇w至北京？

國產Model 3即將預售ES6迎來最強對手

如果在傳統(tǒng)燃油車市場，SUV車型和轎車車型都是“井水不犯河水”，基本不會和彼此成為對手。但在新能源市場，尤其是更為細分的豪華純電動車市場，消費者可選的車型并不夠豐富，因此車型之間的競爭更為膠著。

最近，有網友根據Model 3預告網頁的源代碼數(shù)據，推測國產Model3的售價或為32．8－38．4萬元，這與非首發(fā)紀念版的蔚來ES6售價區(qū)間（補貼后35．8萬－39．8萬元）有著很高的重合度。同時，在30萬－40萬元的售價區(qū)間里，消費者只有這兩款電動汽車可以選擇。毫無疑問，二者肯定要正面“硬剛”了。

在品牌力方面，蔚來出色的售后服務能夠與特斯拉一戰(zhàn)高下，但在續(xù)航里程和無人駕駛方面，ES6都與Model 3有一定的差距。在《電動大咖》看來，國產Model 3的到來很有可能對包括蔚來在內的國內電動汽車品牌帶來較大的壓力。

除此之外，曾有蔚來工作人員對《電動大咖》透露：“雖然蔚來建立起了對用戶無微不至的售后服務體系，但服務人員要24小時待命，工作強度非常大，這對蔚來自身產生巨大的人力和財力消耗?！蔽祦淼?019年銷售目標是4萬－5萬輛，我們姑且不去預測這個目標能否實現(xiàn)，但可以肯定的是，隨著銷量的不斷提升，蔚來在售后服務方面的壓力會越來越大。