日前，特斯拉宣布，將在中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國）續(xù)航里程為460公里（NEDC），起售價(jià)為人民幣32.8萬元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。

雖然Model 3從來不缺話題，但是作為首款國產(chǎn)特斯拉并開啟預(yù)售，還是一個(gè)標(biāo)志性的事件。

在人們驚嘆于上海超級(jí)工廠的神速時(shí)，另一方面我們不禁要問，留給蔚來們的時(shí)間還有多少？

蔚來說：對(duì)特斯拉的影響不要高估

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的各種消息，公眾視線都很容易落到蔚來汽車身上。

針對(duì)國產(chǎn)Model 3預(yù)售，蔚來在回應(yīng)中有一條很有意思：“每次外資品牌來中國時(shí)，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業(yè)不一樣崛起了很多優(yōu)秀的本土企業(yè)嗎？現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了。”

語氣有些動(dòng)怒，但是這不怪媒體和消費(fèi)者，畢竟蔚來曾一度自稱“中國特斯拉”，自己蹭過的熱度，跪著也要蹭完。

蔚來汽車總裁秦力洪看起來很淡定：“從蔚來車主構(gòu)成來看，來自于高端傳統(tǒng)燃油車的車主依然是比例最大的一個(gè)群體，所以對(duì)特斯拉帶來的影響不要過于高估。”

盡管如此，國產(chǎn)特斯拉Mdel 3的上市仍然會(huì)對(duì)蔚來產(chǎn)生巨大的沖擊力，最明顯的就是股價(jià)。在上周五盤中，3.05美元的價(jià)格觸及52周低點(diǎn)，更是該公司上市以來最低點(diǎn)。而在本周一一開盤，蔚來繼續(xù)走低。

（蔚來美股走勢）

目前，蔚來市值僅剩29.74億美元（約合205.29億元人民幣），為其上市當(dāng)日69.37億美元市值的42.87%，較其145.04億美元的歷史最高點(diǎn)也蒸發(fā)了115.3億美元（約合795.89億元人民幣）。

有人估算，過去一年，特斯拉市值曾只領(lǐng)先蔚來2.67倍。盡管特斯拉同樣在跳水，但是兩者現(xiàn)在的差距已經(jīng)拉大到近10倍。

（特斯拉美股走勢）

資本市場的反應(yīng)充分說明了蔚來的處境：走得最快不一定成為先驅(qū)，也有可能會(huì)成為先烈。

李斌的邏輯是快速迭代：“以前汽車公司的平臺(tái)戰(zhàn)略，主要是圍繞著機(jī)械的部分?？墒乾F(xiàn)在要考慮的不光是車本身，還要考慮車上所有的軟件、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系、用戶服務(wù)體驗(yàn)體系，考慮車的迭代的時(shí)候邏輯就不一樣。”這也是其曾與小鵬汽車的辯論點(diǎn)，后者認(rèn)為傳統(tǒng)制造行業(yè)“快就是慢”。

但是目前看來，蔚來最需要考慮的，恰恰就是李斌認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的“車本身”，其愈來愈暴露出來的質(zhì)量問題已經(jīng)成為了最明顯的短板。

黑屏、充電故障、系統(tǒng)bug、自燃事故、自動(dòng)升級(jí)“趴窩”，讓蔚來的產(chǎn)品質(zhì)量一次又一次被拿出來嘲諷。

2018年底，蔚來支持幾位車主ES8新疆行，“柴油車拖著充電車”一路上為ES8“續(xù)命”的做法幾乎淪為笑柄。

這些問題導(dǎo)致的最直接的結(jié)果就是，蔚來的品牌形象已被嚴(yán)重消磨。

小鵬說：國產(chǎn)Model 3毫無競爭力

除了蔚來之外，其他造車新勢力也各有立場。

小鵬汽車董事長何小鵬就毫不客氣地說：“國產(chǎn)版Model 3不帶自動(dòng)駕駛起售32.8萬元毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。而電池優(yōu)勢、智能差異也不復(fù)存在，交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓?！?/p>

說國產(chǎn)版Model 3“毫無競爭力”，可以說是放狠話了。但是何小鵬完全沒必要這么說，因?yàn)镸odel 3真正的競爭對(duì)手，從來就不是小鵬汽車。

即使在新勢力當(dāng)中，小鵬汽車也是定位在接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點(diǎn)與威馬汽車相似，比蔚來定位要低。目前在售的小鵬G3，由于受補(bǔ)貼退坡的影響，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，與Model 3完全不在一個(gè)細(xì)分市場上。

小鵬P7宣稱以特斯拉Model 3為主要競爭對(duì)手，后者開啟預(yù)售何小鵬幾乎是第一個(gè)跳出來評(píng)論，可見小鵬汽車還在蹭特斯拉熱度的階段，但好在，壓力都是蔚來的。

（被何小鵬寄予厚望的小鵬P7）

何時(shí)正面競爭？

從定價(jià)上看，Model 3國產(chǎn)版32.8萬元的價(jià)格并不“良心”，因?yàn)檫M(jìn)口版目前售價(jià)為37.7萬元的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版標(biāo)配了AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)，而國產(chǎn)版還需要花費(fèi)2.78萬元來選裝。而且價(jià)格為5.6萬元的FSD芯片在進(jìn)口版車型上還有限時(shí)免費(fèi)活動(dòng)，因此國產(chǎn)版看似便宜，其實(shí)對(duì)比進(jìn)口版車型并沒有很大的優(yōu)勢。

因此有人說，這下蔚來、小鵬們可以松一口氣了。

但實(shí)際上，Model 3無論從品牌價(jià)值上，還是體量上的競爭對(duì)手都并不是新造車勢力的任何一家，其真正競品是BBA的中級(jí)車型。

奧迪A4、奔馳C級(jí)、寶馬3在美國的售價(jià)區(qū)間和特斯拉Model 3幾乎完全重疊，都是3.5-4.5萬美金，Model 3以3.5萬美元的起售價(jià)與寶馬3系基本一致。

在美國市場2018年豪華品牌銷量排名中，特斯拉以169390輛的成績榮獲亞軍，僅次于寶馬（193465輛），之后是奔馳（150147）、奧迪（97071）和雷克薩斯（92660輛）。

從美國市場2018年單車銷量看，Model 3賣了139730輛，比第二名奔馳C級(jí)（60410輛）多出一倍，之后是奔馳E級(jí)（46424輛）、雷克薩斯Es（45999輛）和寶馬3系（44578輛）。

相比之下，國內(nèi)造車新勢力都還差的很遠(yuǎn)，去年交付最多的蔚來是1萬輛多一點(diǎn)，遠(yuǎn)沒有到盈虧平衡點(diǎn)，2019年第一季度蔚來凈虧損26.236億元，而其自2016年到2018年，累計(jì)虧損已達(dá)172.3億。

雖然特斯拉也在遭遇自己的麻煩，但是Model 3在中國一旦復(fù)制其在美國市場的成功，盈利能力將大幅度釋放。而從目前來看，國內(nèi)任何一家造車新勢力都還沒有這個(gè)潛力。

更重要的一點(diǎn)是，新造車勢力目前基本都鎖定在中大型SUV，Model 3并未直接沖擊他們。但是，有外媒披露，特斯拉計(jì)劃在2021年2月前國產(chǎn)首款SUV——Model Y，其在中國上海超級(jí)工廠可每周生產(chǎn)5000輛。

屆時(shí)，新造車勢力們還有多少機(jī)會(huì)呢？