隨著5G時(shí)代大數(shù)據(jù)全面多領(lǐng)域變革的來(lái)臨，除了帶來(lái)更快的網(wǎng)絡(luò)速度，生活生產(chǎn)智能化也將隨之突破一個(gè)新的水準(zhǔn)。華為作為全球通信領(lǐng)域技術(shù)的引領(lǐng)者，也勢(shì)必為5G的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。作為華為物流的戰(zhàn)略合作伙伴，DGF華南區(qū)承接了華為技術(shù)松山湖生產(chǎn)基地生產(chǎn)及配套物流的主要運(yùn)輸任務(wù)，為華為的快速生產(chǎn)流轉(zhuǎn)提供強(qiáng)有力的后盾資源支撐。不斷發(fā)展的科技需求，以及日益增長(zhǎng)的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)物流訂單，必然要求物流科技同步發(fā)展并提升，也意味著我們需要建立更加快捷高效的管理運(yùn)營(yíng)模式。

為提供更加精準(zhǔn)的個(gè)性化、定制化物流服務(wù)，迎接即將到來(lái)的5G浪潮，在Great China CEO Steve Huang 和Head of SOD Timothy Cheng的牽頭帶領(lǐng)下，我們主動(dòng)提議，引進(jìn)先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)，建成了DHL&華為中國(guó)區(qū)智能物流中心。

相對(duì)而言，過(guò)去的倉(cāng)庫(kù)操作模式，可以說(shuō)是手動(dòng)時(shí)代，其操作弊端也十分明顯：一是收貨、入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、分揀等流程均需人工或掃碼操作，人力需求大、勞動(dòng)強(qiáng)度大，尤其在旺季及節(jié)假日常會(huì)發(fā)生應(yīng)接不暇的情況；二是貨物的收發(fā)數(shù)據(jù)等也需人工記錄，出錯(cuò)率高。而在新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用浪潮下，DGF揮手作別傳統(tǒng)的模式，成功跨入了工業(yè)4.0時(shí)代。與傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相比較，自動(dòng)化智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)在保證同等儲(chǔ)存能力的條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動(dòng)力，并做到更加的快捷高效。

之所以稱(chēng)為“智能倉(cāng)庫(kù)”，在硬件上，我們做到設(shè)備升級(jí)，投入了立體貨架、動(dòng)態(tài)多元多向分揀線、混箱型拆垛、堆垛機(jī)械臂等智能設(shè)備，減少人工操作，降低出錯(cuò)率。

在軟件上，我們更以先進(jìn)的IT為驅(qū)動(dòng)力，獨(dú)立開(kāi)發(fā)了強(qiáng)大的智能管理系統(tǒng)，使之與硬件同步配合運(yùn)作。整體來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于：

1.由傳統(tǒng)的“推動(dòng)模式”、改為“拉動(dòng)模式”

傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)操作模式通常為“推式作業(yè)”，即在貨物到達(dá)后才能進(jìn)行下一步操作，比較被動(dòng)，效率也很難有大的提升。

如今，我們建立了與華為EDI系統(tǒng)端到端的數(shù)據(jù)對(duì)接渠道，實(shí)現(xiàn)了前端數(shù)據(jù)的提前獲知，由系統(tǒng)分析當(dāng)前資源以緊密配合貨到倉(cāng)之后的每個(gè)物流環(huán)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從收到發(fā)的全周期時(shí)效管控和全要素資源調(diào)度。同時(shí)，配合‘場(chǎng)地管理’和‘預(yù)約’，根據(jù)KPI要求和效率要求，從發(fā)貨出庫(kù)需要，拉動(dòng)前端的備貨，揀貨，流通加工等工序，把庫(kù)內(nèi)的每個(gè)操作環(huán)節(jié)更加緊密的聯(lián)動(dòng)起來(lái)，提升作業(yè)效率。

未來(lái)，通過(guò)與外倉(cāng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)作業(yè)，進(jìn)一步提升整條端到端的時(shí)效。

2.使用動(dòng)態(tài)多元多向分揀線

如今市場(chǎng)上的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)均采用靜態(tài)分揀線，如快遞公司的單元單向分揀線等，限制設(shè)定了每條分揀線去固定的省份和城市，因此需要足夠大的場(chǎng)地來(lái)容納多條分揀線，且如需更改某條分揀線時(shí)，其他分揀線也須暫停工作。

基于市場(chǎng)上靜態(tài)分揀線的運(yùn)作模式，我們大膽地做出了新的嘗試：套用動(dòng)態(tài)多元多向分揀線。當(dāng)某一分揀口完成一個(gè)POD的任務(wù)后，會(huì)根據(jù)系統(tǒng)指令自動(dòng)調(diào)整為下個(gè)POD任務(wù)，使每個(gè)分揀口能靈活的調(diào)動(dòng)，不受限制。從原需幾十條分揀線完成的操作，到現(xiàn)在僅需幾條即可完成，這大大減少了空間需求及人員需求。

3.適用場(chǎng)景多樣

與快遞包裹不同，貨運(yùn)的服務(wù)要求多樣，既有到貨即發(fā)，也有等待其他貨物的齊套和暫存的功能需求，這其實(shí)對(duì)于智能物流中心來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。當(dāng)中會(huì)涉及到許多邏輯的考慮和校驗(yàn)；一個(gè)小的改變，就有可能影響整體的效率及能力。為滿(mǎn)足多樣的復(fù)雜場(chǎng)景，相比于一般的工廠式智能倉(cāng)庫(kù)，我們對(duì)于系統(tǒng)的智能程度要求會(huì)更高，也意味著智能倉(cāng)庫(kù)需要更多的能力去應(yīng)對(duì)不同的操作場(chǎng)景，同時(shí)所產(chǎn)生的效能會(huì)更大。

物流業(yè)的每一天都因智能化而發(fā)生著翻天覆地的變化，DHL站在物流業(yè)的前端，必然積極迎接并擁抱科技的日新月異。智能化對(duì)于DHL而言，不僅僅是一個(gè)愿景，更是一個(gè)勢(shì)必發(fā)展的既定事實(shí)，也是實(shí)現(xiàn)我們的口號(hào)——“卓越，只為送達(dá)”的必經(jīng)之路。智能化將我們的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)附加價(jià)值，而對(duì)于客戶(hù)而言，智能化不僅帶來(lái)了生產(chǎn)力的提升，在智能物流中心里體驗(yàn)到的創(chuàng)新科技也使他們對(duì)即將迎來(lái)的科技之戰(zhàn)倍感信心。

回首往昔，十年前，在日均處理能力僅有300方的津村倉(cāng)庫(kù)，我們從零開(kāi)始；十年后，日均處理量5400方、占地16000平方米的DHL智能物流中心呱呱墜地。我們始終相信，創(chuàng)新才能引領(lǐng)未來(lái)。以客戶(hù)為中心的創(chuàng)新，則是實(shí)現(xiàn)DHL引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保持行業(yè)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。