2019年第一季度，中航鋰電裝機(jī)量已經(jīng)從去年第9上升到第8位，而在4月份，其裝機(jī)量緊隨寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科之后，直接跳到了第4位。

一度在乘用車動力電池配套上有些“掉隊(duì)”的中航鋰電，在2019年前四個(gè)月里實(shí)現(xiàn)了逆勢“翻盤”。

數(shù)據(jù)給出了非常直觀的明證，GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2019年第一季度，中航鋰電裝機(jī)量已經(jīng)從去年第9上升到第8位，而在4月份，其裝機(jī)量緊隨寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科之后，直接跳到了第4位。

裝機(jī)量“跳躍前進(jìn)”的背后，是中航鋰電持自內(nèi)而外的整體變革開始全面奏效。

近日，2019高工鋰電供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研走進(jìn)中航鋰電，針對中航鋰電的技術(shù)產(chǎn)品及市場戰(zhàn)略調(diào)整，以及動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化和趨勢進(jìn)行了深入探討。

過去的十個(gè)月里，對于中航鋰電而言，是成立十年以來具有重大轉(zhuǎn)折意義一段周期。去年8月開始，在以劉靜瑜為核心的新管理層帶領(lǐng)下，中航鋰電重塑文化體系，全力實(shí)施文化與人才戰(zhàn)略、產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略、品質(zhì)戰(zhàn)略，迅速推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、市場轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、客戶轉(zhuǎn)型。

與劉靜瑜接手公司管理同步進(jìn)行的，是中航鋰電在資本層面的整體重組。

去年7月，成飛集成發(fā)布公告，擬將旗下鋰電資產(chǎn)重組，重組主要涉及航空工業(yè)集團(tuán)、成飛集成和常州市國資委方面。如獲批按計(jì)劃完成重組，中航鋰電科技有限公司（原中航鋰電（江蘇）有限公司）將成為中航鋰電系唯一母平臺。

重組后的中航鋰電資本架構(gòu)

重組，對于中航鋰電意味著，鋰電業(yè)務(wù)板塊較此前分散的局面更加集中，同時(shí)結(jié)構(gòu)更加明晰，促使中航鋰電兼顧央企優(yōu)勢背景的同時(shí)，加強(qiáng)了企業(yè)運(yùn)營及資本運(yùn)作的靈活度與效率。

“2019年，將是中航鋰電高速發(fā)展啟航年，也是關(guān)鍵能力領(lǐng)先元年。”這是在不久前召開的全球合作伙伴大會上，中航鋰電董事長劉靜瑜對今年的發(fā)展給出了定調(diào)。

圍繞于這個(gè)目標(biāo)，劉靜瑜提出將公司調(diào)整聚焦于“實(shí)”：實(shí)實(shí)在在、實(shí)事求是、扎扎實(shí)實(shí)。以此出發(fā)，從整個(gè)價(jià)值鏈的角度提出四個(gè)極盡可能：極盡可能的消除浪費(fèi)、極盡可能消除內(nèi)耗、極盡可能提升能力、極盡可能提升效率。

在客戶配套上，中航鋰電錨定于乘用車，做了客戶結(jié)構(gòu)的重新梳理和篩選，截至目前，已經(jīng)與國內(nèi)多家品牌車企開展全面戰(zhàn)略合作，并與多家國際車企進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作階段。

在產(chǎn)能提升上，隨著出貨量的大幅提升，中航鋰電已經(jīng)面臨主機(jī)廠較大的交付壓力，在此背景下，中航鋰電正在全方位對產(chǎn)能“垂直起量”做準(zhǔn)備。

高工鋰電獲悉，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)5GWh，江蘇二期6GWh產(chǎn)能將在今年三季度量產(chǎn)，年底產(chǎn)能將達(dá)到11GWh，同時(shí)配合客戶的供應(yīng)規(guī)劃，中航鋰電到2025年產(chǎn)能將達(dá)到100GWh。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，配合市場和客戶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中航鋰電的電芯產(chǎn)品也做了大幅度調(diào)整，目前在乘用車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品已經(jīng)收縮，未來將對外發(fā)布新的平臺產(chǎn)品?；谥鳈C(jī)廠的平臺車型要求，中航鋰電在能量密度、壽命、安全、功率、成本5大方面進(jìn)行不斷調(diào)整升級。

在產(chǎn)品能量密度提升上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)品電芯220wh/kg,即將量產(chǎn)產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)250wh/kg，對應(yīng)系統(tǒng)能量密度達(dá)到180wh/kg,可達(dá)500公里的續(xù)航能力，同時(shí)正在開發(fā)270wh/kg和300wh/kg的下一代產(chǎn)品，可滿足600公里以上的續(xù)航要求。

在功率性能的提升上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)品支持30分鐘快充，即將量產(chǎn)支持15分鐘快充的高能量密度電芯，未來將把超高能量密度電池快充能力進(jìn)一步縮短到10分鐘以內(nèi)。

在電池壽命上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)8年15萬公里以及5年50萬公里的使用要求，未來將達(dá)到15年的壽命要求。

在產(chǎn)品質(zhì)量的目標(biāo)規(guī)劃上，中航鋰電也提出了明確的目標(biāo)。從產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈、過程控制、客戶服務(wù)等整個(gè)流程進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)和升級，并對不同環(huán)節(jié)提出了明確的要求和細(xì)化目標(biāo)。在制造規(guī)劃上，基于戰(zhàn)略、市場、產(chǎn)品、客戶的全面轉(zhuǎn)型，其對于產(chǎn)線規(guī)劃和制造能力做了全面的梳理和調(diào)整，為接下來市場和客戶需求備戰(zhàn)。

在供應(yīng)鏈采購上，中航鋰電以“消除浪費(fèi)，價(jià)值共贏”為原則，正在建立全新的供應(yīng)鏈體系，接下來將在集中采購主體、整合采購政策、一體化信息平臺等方面進(jìn)行變革，并將嚴(yán)格踐行公平公開公正的陽光采購。在供應(yīng)鏈企業(yè)的考核上，將從穩(wěn)定品質(zhì)表現(xiàn)、先進(jìn)技術(shù)優(yōu)先使用、長期供貨能力、產(chǎn)能優(yōu)先保證四大維度進(jìn)行評估，最終希望實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與中航鋰電的合作共贏。

從目前動力電池的市場格局上，經(jīng)歷了前幾年的瘋狂，行業(yè)開始進(jìn)入分化整合，截至4月底，實(shí)現(xiàn)車用動力電池裝機(jī)的企業(yè)已經(jīng)由去年底的99家減少至59家，行業(yè)洗牌正在加速進(jìn)行。在此背景下，在產(chǎn)品技術(shù)、客戶開拓、資本導(dǎo)入等做好準(zhǔn)備的企業(yè)正在逐步站穩(wěn)腳跟并持續(xù)擴(kuò)大市場份額。

對于中航鋰電而言，資本層面的重組以及全面的戰(zhàn)略重塑和高效變革，將成為其接下來迎接市場競爭與挑戰(zhàn)的“底氣”，同時(shí)，這種內(nèi)在的調(diào)整將會快速的通過外部的客戶結(jié)構(gòu)和市場份額加以體現(xiàn)，而這，都將會穩(wěn)固其在動力電池領(lǐng)先企業(yè)榜單中的位置。