寧德時代在儲能、電動兩輪車、船舶領(lǐng)域的一系列多元化布局，體現(xiàn)出的是其面對2019年復(fù)雜的市場環(huán)境時所體現(xiàn)出強(qiáng)烈的危機(jī)感、敏銳的嗅覺、快速的應(yīng)變能力。

在車用動力電池站穩(wěn)全球霸主之后，寧德時代并沒有就此止步，一方面，其車企的朋友圈還在持續(xù)擴(kuò)大，最近又新增了包括沃爾沃、豐田等國際車企。

而另一方面，寧德時代的野心還在加碼，今年以來，其就先后在儲能、船舶、電動自行車等新興鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)起密集“攻勢”。

本周二，寧德時代、支付寶、哈啰出行三方在上海召集上百家媒體，開了一場神秘的發(fā)布會。

發(fā)布會上，哈啰出行CEO楊磊放出重磅炸彈：寧德時代、支付寶、哈啰出行聯(lián)手宣布成立合資公司，首期投資10億元，注向二輪電動車市場，并推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。

哈啰出行加碼電動自行車市場并不意外，意外的是，此次合作竟然導(dǎo)入了寧德時代的入局。這種技術(shù)產(chǎn)品上的“降維攻勢”一時間刷爆了鋰電業(yè)界的朋友圈。

謀劃在產(chǎn)品技術(shù)上“降維”，最大的吸引力有兩個，一是電動兩輪車賽道巨大的市場機(jī)會：中國兩輪出行每日需求高達(dá)10億頻次，此外還有來自在外賣、快遞等場景下的toB需求。

另一個吸引力就是可以堪稱“夢之隊”的隊友。

哈啰出行采取以換代充的模式推出了助力車、哈啰電動車等業(yè)務(wù)，每天服務(wù)200萬用戶，換電近50萬次。目前已入駐100多個城市。支付寶所在的螞蟻金服是哈啰的多輪出資方，擁有10億活躍用戶和商業(yè)操作系統(tǒng)架構(gòu)的能力。

在三方對外的合作方案中，寧德時代提供鋰電池技術(shù)、支付寶提供流量入口，哈啰負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)營。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這樣的組合，會加速兩輪車換電領(lǐng)域的市場推進(jìn)和規(guī)模化拓展，而這反過來也將為鋰電行業(yè)開啟新的應(yīng)用需求空間。

僅在宣布切入電動兩輪車換電領(lǐng)域一天后，6月13日，在首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會上，寧德時代又宣布和多?簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。

這釋放出的信號是，寧德時代還在加大在電動船舶領(lǐng)域的動力電池技術(shù)產(chǎn)品和市場投入力度。

寧德時代副總裁吳凱介紹，針對船用鋰電池應(yīng)用場景，寧德時代磷酸鐵鋰電池已攻克了安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計采用符合IP67以上防護(hù)等級的電池包，滿足船用要求。

事實(shí)上，早在今年1月初，寧德時代就和中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

按照當(dāng)時的簽約，雙方明確加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達(dá)成意向。

而此次的項目簽約，讓寧德時代在電動船舶領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

據(jù)悉，長江流域第一艘純電動公務(wù)船-長江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動力改造項目已順利完成了全部改建和初步測試，該船就搭載0.68Mwh寧德時代磷酸鐵鋰電池。

和電動兩輪車一樣，寧德時代盯著的船舶市場，同樣潛力巨大，2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計到2021年這個規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億。

電動兩輪車和船舶之外，寧德時代的戰(zhàn)略版圖里，還有不能不提的儲能，而且，其在儲能的布局，正在加速落地。

4月2日，寧德時代宣布與科士達(dá)合作設(shè)立儲能合資公司——寧德時代科士達(dá)新能源科技有限公司(暫定名)。合資公司主要以開發(fā)、生產(chǎn)及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品。

其中，寧德時代持股51%，科士達(dá)持股49%。這也就意味著，寧德時代在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。據(jù)悉，合資公司將設(shè)在寧德，前期將會共同生產(chǎn)儲能系統(tǒng)PCS、儲能電池PACK等產(chǎn)品，后期將會根據(jù)市場考慮涉足儲能系統(tǒng)集成。同時，雙方還將會就充電樁及“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品做共同開發(fā)和市場化推進(jìn)。

無論是從合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)上，還是從設(shè)立的選址來看，寧德時代顯然在此次合作中更占主動。這背后，也反映出的是其在儲能領(lǐng)域一直以來的“雄心抱負(fù)”。

對于寧德時代在儲能、電動兩輪車、船舶領(lǐng)域的一系列多元化布局，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這體現(xiàn)出的是其面對2019年復(fù)雜的市場環(huán)境時所體現(xiàn)出強(qiáng)烈的危機(jī)感、敏銳的嗅覺、快速的應(yīng)變能力。

從技術(shù)和產(chǎn)品角度來看，寧德時代向來擁有極強(qiáng)的技術(shù)和產(chǎn)品前瞻性，針對不同細(xì)分應(yīng)用市場進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和驗(yàn)證，這有助于其在鋰電領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先性和話語權(quán)。

從市場化角度來看，鋰電池正在從此前的高毛利時代向傳統(tǒng)制造業(yè)回歸，未來，其將會成為非常標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)品，而通過更多元的市場和終端應(yīng)用來保持企業(yè)利潤和盈利能力就是必然趨勢，從這個角度來講，寧德時代作為車用動力電池頭部企業(yè)，已經(jīng)擁有了非常清晰的認(rèn)知。

從商業(yè)模式角度來講，無論是與哈啰出行還是與科士達(dá)的合作，其都在通過商業(yè)模式的探索為新的應(yīng)用市場探索可行的商業(yè)模式，這也是推動其更快速市場化的一種方式。

最后，從資本市場角度來看，寧德時代要保持穩(wěn)定增長的估值和二級市場號召力，除了在現(xiàn)有的車用領(lǐng)域做開拓外，也需要給予資本市場更多的想象空間。