這位汽車(chē)行業(yè)預(yù)言家稱中國(guó)需要“氫社會(huì)”，此舉可能會(huì)改變苦苦掙扎的燃料電池行業(yè)的格局

他將中國(guó)打造成電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的愿景徹底改變了全球汽車(chē)行業(yè)，鞏固了中國(guó)擺脫內(nèi)燃機(jī)的步伐?，F(xiàn)在，萬(wàn)鋼說(shuō)要為下一個(gè)改變游戲規(guī)則的時(shí)刻做好準(zhǔn)備。

6月9日，被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)之父的萬(wàn)鋼在北京接受采訪時(shí)表示：“世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)將像接納電動(dòng)汽車(chē)一樣接納氫燃料電池汽車(chē)?！?/p>

曾是奧迪高管，后來(lái)成為中國(guó)科學(xué)技術(shù)部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼，在20年前說(shuō)服領(lǐng)導(dǎo)人們將賭注押在當(dāng)時(shí)未經(jīng)測(cè)試的汽車(chē)電氣化技術(shù)上。銷(xiāo)售這種產(chǎn)品不僅僅是為了刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也是為了解決中國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴和日益嚴(yán)重的污染問(wèn)題。

他的策略是利用政府補(bǔ)貼，將汽車(chē)制造商和消費(fèi)者吸引到這個(gè)市場(chǎng)上來(lái)。這一策略使全球目前每?jī)奢v電動(dòng)車(chē)中就有一輛銷(xiāo)往中國(guó)。

“現(xiàn)在輪到氫了。”萬(wàn)鋼說(shuō)道。

他現(xiàn)在是政協(xié)副主席，這個(gè)職位比部長(zhǎng)級(jí)別更高，這讓他在中國(guó)未來(lái)的規(guī)劃中擁有更多發(fā)言權(quán)。“我們應(yīng)該考慮建立一個(gè)氫社會(huì)，我們需要進(jìn)一步向燃料電池邁進(jìn)。”

而這意味著政府需要投入資源，用于開(kāi)發(fā)這類(lèi)汽車(chē)。

萬(wàn)鋼表示，盡管中國(guó)計(jì)劃明年逐步取消針對(duì)已經(jīng)成熟的電動(dòng)車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期補(bǔ)貼計(jì)劃，但政府對(duì)燃料電池汽車(chē)的資助可能會(huì)在一定程度上保持不變。

一些與氫相關(guān)的公司股價(jià)上漲。

開(kāi)發(fā)加氫站的江蘇華昌化工股份有限公司周四（6月13日）在深圳股市漲停；上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司和蘭州長(zhǎng)城電工股份有限公司都投資了燃料電池汽車(chē)行業(yè)，同樣，這兩家公司股價(jià)在上海股市也出現(xiàn)上漲。

那么，燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)有什么不同?

在典型的電動(dòng)汽車(chē)中，鋰離子電池中儲(chǔ)存的電能為汽車(chē)提供動(dòng)力。氫燃料電池則是利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量，將儲(chǔ)存在汽車(chē)?yán)锏臍滢D(zhuǎn)化為電能，而只排放水蒸氣。

與鋰離子電池相比，氫電池的能量重量比更大，這使得氫電池的續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。

盡管有豐田汽車(chē)等行業(yè)巨頭的支持以及加氫速度更快、更適合長(zhǎng)途駕駛等好處，可由于價(jià)格昂貴，這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有流行起來(lái)。

但中國(guó)有能力改變這一切，它應(yīng)該把氫動(dòng)力汽車(chē)作為國(guó)家重點(diǎn)——這個(gè)行業(yè)已經(jīng)等待了幾十年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)于畢業(yè)于德國(guó)克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)機(jī)械系的萬(wàn)鋼來(lái)說(shuō)，向氫燃料的轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)市中心交通的愿景的一個(gè)自然步驟。而滿載氫燃料罐的公共汽車(chē)和卡車(chē)則會(huì)在高速公路上用于長(zhǎng)途行駛。

萬(wàn)鋼表示，盡管中國(guó)有充足的氫供應(yīng)，但燃料電池汽車(chē)的普及一直比較緩慢。目前，中國(guó)只有大約1500輛氫燃料電池車(chē)在使用，而純電動(dòng)車(chē)的數(shù)量超過(guò)了200萬(wàn)輛。

電動(dòng)公交車(chē)方面，中國(guó)擁有421000輛。對(duì)比來(lái)看，美國(guó)只有300輛。

不僅僅是中國(guó)，氫燃料電池車(chē)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展都遇到了阻力。這不僅是因?yàn)槠涑杀靖甙海ㄣK是關(guān)鍵部件之一），還因?yàn)槿狈A(chǔ)設(shè)施和氫儲(chǔ)存的復(fù)雜性。

此外，還有氫的可燃性問(wèn)題，挪威一個(gè)加氫站最近發(fā)生的爆炸就是明證。

“我們將找出阻礙燃料電池汽車(chē)發(fā)展的因素。”萬(wàn)鋼解釋說(shuō)。

日本正在采取措施，計(jì)劃到2020年將道路上行駛的燃料電池汽車(chē)數(shù)量增加到4萬(wàn)輛，不過(guò)彭博社估計(jì)，其目前的銷(xiāo)量距離這一目標(biāo)還有很大差距。

在歐洲，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳推出了廣受歡迎的GLC SUV的燃料電池版本。在美國(guó)，加州燃料電池聯(lián)盟正試圖推廣這項(xiàng)技術(shù)，但收效有限。

再回到中國(guó)來(lái)看，公交車(chē)似乎特別適合使用燃料電池，因?yàn)檫@種電池使用化學(xué)過(guò)程將氫轉(zhuǎn)化為電能，只釋放水蒸氣。

中國(guó)目前是世界上使用電動(dòng)公交車(chē)最多的國(guó)家。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)的使用量占全球的99%。

但電動(dòng)公交車(chē)主要用于城市內(nèi)的短途移動(dòng)，續(xù)航里程約為200公里。而氫公交車(chē)加滿燃料后可以行駛超過(guò)500公里。

BNEF上個(gè)月的一份報(bào)告顯示，由于重量和行駛里程的限制，目前遠(yuǎn)程商用汽車(chē)并不適合單獨(dú)使用電池。

“這是一個(gè)巨大的機(jī)遇，因?yàn)樵谥袊?guó)，每五輛長(zhǎng)途公交就對(duì)應(yīng)一輛城市公交?！比f(wàn)鋼說(shuō)道。他還表示，預(yù)計(jì)中國(guó)不會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)禁止銷(xiāo)售汽油汽車(chē)，而是留給省級(jí)政府自行決定。

中國(guó)正在選定試點(diǎn)地區(qū)推廣使用氫動(dòng)力汽車(chē)，建立包括氫生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和燃料補(bǔ)給在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。如果政府放松對(duì)氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的限制，燃料電池將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

另外，中國(guó)已向世界汽車(chē)制造商發(fā)出了最后通牒。要求所有車(chē)企滿足生產(chǎn)新能源汽車(chē)的最低要求，包括燃料電池汽車(chē)。沒(méi)有達(dá)到配額的企業(yè)可以從超過(guò)配額的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)積分。

“我們有責(zé)任減少排放?！比f(wàn)鋼回答說(shuō)。而類(lèi)似于全球?yàn)樘寂欧哦鴮?shí)施的總量管制與排放交易制度的雙積分政策將繼續(xù)存在，但將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘冀灰左w系。

除了氫之外，萬(wàn)鋼還對(duì)計(jì)算機(jī)將完全取代人類(lèi)駕駛的想法表示懷疑。他認(rèn)為：“我相信人們?nèi)匀幌胍_(kāi)車(chē)或者有一種控制感。”