近年來，隨著政府政策的推動，我國主要地區(qū)均出臺了新能源公交車采購更新計劃，如廣東、河北、河南均要求“十三五”期間，本地公交車要實現(xiàn)80%以上的電動化替換，深圳市在2017年已實現(xiàn)公交100%電動化，廣州、北京、上海也將在近兩年基本實現(xiàn)電動化，除了大城市外，三四線城市客車電動化也在加速推進(jìn)，近兩年有望迎來我國客車電動化的一個高峰期。

目前，我國新能源客車市場無論是從技術(shù)水平，還是市場規(guī)模在全球均處于領(lǐng)先的地位。從技術(shù)層面來看，新能源客車行業(yè)各種技術(shù)方案層出不窮，成為新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新最為活躍的市場，在技術(shù)上我國已處于市場的領(lǐng)先地位。從市場規(guī)模來看，我國已穩(wěn)居全球新能源客車第一大市場。

2017年，我國共生產(chǎn)新能源客車10.52萬輛，同比下降22.22%。其中，插電式混合動力客車生產(chǎn)1.27萬輛，占比15.83%；純電動客車生產(chǎn)5.24萬輛，占比84.17%。

全國新能源客車產(chǎn)銷情況不佳的主要原因是，由于新版補貼政策的實行,新能源客車車型及技術(shù)等進(jìn)行了較大調(diào)整,排產(chǎn)計劃推遲到二季度放量，同時，2016年底補貼政策的調(diào)整提前透支2017年客車訂單，使得2017年新能源客車市場需求低迷。

2018年，由于補貼大幅退坡，我國新能源客車產(chǎn)量進(jìn)一步下滑，全年，全國新能源客車產(chǎn)量9.91萬輛，同比下降5.78%，與快速增長的新能源汽車市場行情形成鮮明對比，但表現(xiàn)好于專用車市場。

從新能源客車生產(chǎn)車型的具體情況來看，高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，在客車類型方面，2018年，新能源客車市場10-12米客車產(chǎn)品仍占據(jù)主導(dǎo)，但占比較上年有所下滑，占比為54.91%；8-10米車型占比40.27%，其他車型占比較少。

從新能源客車市場競爭格局來看，我國新能源客車市場競爭有以下特點：

1、強者恒強：宇通客車依舊保持市場龍頭的位置，且市場份額進(jìn)一步提升，市場占比達(dá)到24.51%，遙遙領(lǐng)先；

2、格局變動：比亞迪、廣通汽車、中通客車、湖南中車和廣汽比亞迪等企業(yè)市場占比在5-7.5%之間，相互之間市場占比差距不大，但與宇通仍存在較大的差距；

根據(jù)高工電動車研究所（GGII）預(yù)計，2019年我國新能源客車產(chǎn)量預(yù)計在13萬輛左右；隨著三年藍(lán)天行動計劃的開展以及三四線城市電動化的推進(jìn)，到2020年，我國新能源客車產(chǎn)量可以達(dá)到15萬輛規(guī)模。

2013-2020年新能源客車產(chǎn)量及市場增速預(yù)測（萬輛，%）

《2019年中國新能源客車市場調(diào)研報告》是高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）在企業(yè)實地調(diào)研基礎(chǔ)上，從全球及中國新能源客車市場現(xiàn)狀出發(fā)，分析了國內(nèi)新能源客車市場的現(xiàn)狀、國內(nèi)新能源乘用車供需格局、重點企業(yè)運行情況及未來發(fā)展走勢等，是新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)投資決策重要參考依據(jù)。