環(huán)境與能源問題是本次G20大阪峰會的主題之一，而日本在此領(lǐng)域有著自己的優(yōu)勢。

日本在氫能源領(lǐng)域的專利數(shù)量位居世界首位，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。日本車企更是大步邁入被稱為“終極環(huán)保”的氫燃料電池車的量產(chǎn)階段。

豐田公司量產(chǎn)的全球首款氫燃料電池車MIRAI，售價約合人民幣46萬元。

MIRAI在日語里是“未來”的意思，它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，排出的是無害的水，甚至可以達(dá)到飲用標(biāo)準(zhǔn)。這款車搭載的最核心的部件“氫燃料電池”在日本已成為一項成熟的技術(shù)。

目前日本國內(nèi)道路上行駛的氫汽車超過4000輛。這家位于東京市中心的加氫站平均一天下來前來加氫的車輛僅不到10輛。

財經(jīng)頻道特約記者 王夢溪：

工作人員告訴我，像這樣的加氫站在日本全國共有100多個，我們可以看到和普通加油站非常類似，工作人員通過這樣的一個輸送管道，大約用3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料，加滿一箱的價格大概在400元人民幣，能夠行駛的距離為600公里左右。

記者了解到，加氫站目前主要依靠政府補(bǔ)貼，如果未來能實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，每天至少需要售出200kg的氫燃料，相當(dāng)于60次家用轎車加氫。

為了增加氫基礎(chǔ)設(shè)施的利用次數(shù)，豐田公司還為日本大型連鎖便利店7-11打造了專用的氫能源物流卡車。

據(jù)估算，到2030年，日本國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)1萬億日元，約合人民幣640億元。到2050年，這個數(shù)字將增加到8萬億日元，約合人民幣5120億元，這相當(dāng)于目前日本年進(jìn)口能源總量的40%。日本正在努力完善氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，力圖突破能源困境、獲得長久的收益。