特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，電動飛機(jī)有可能在5年內(nèi)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

據(jù)報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，電動飛機(jī)有可能在5年內(nèi)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

目前已經(jīng)開始看到電動飛機(jī)項目，如Pipistrel Alpha Electro全電動飛機(jī)以及西門子和馬格努斯的eFusion，但電池技術(shù)仍需要改進(jìn)才能擁有像現(xiàn)在這樣的商用飛機(jī)。

馬斯克長期以來一直在談?wù)撛谀承r候發(fā)電的所有傳輸方式，多年前，特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官甚至表示他有一個電動垂直起降（VTOL）飛機(jī)的設(shè)計，盡管他從未詳細(xì)說明將飛機(jī)投入生產(chǎn)的計劃。

為了使他的設(shè)計有效，馬斯克說電池的能量密度需要提高。近日，馬斯克更新了他預(yù)計的能量密度時間表，以改善足以啟用電池供電的飛機(jī)。

馬斯克解釋說，當(dāng)涉及到能量密度時，噴氣燃料會擊敗電池，但效率提升意味著不需要那么多的能量潛力?！癑et A（煤油）的能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，但電動機(jī)的重量要小得多，并且儲存的能量比內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換得更好?！?/p>

馬斯克透露他正設(shè)計一臺電動直升飛機(jī)，估計鋰電池需要達(dá)到400瓦時/千克的能量密度，才能讓他的電動飛機(jī)才能生存。如今，具有高循環(huán)的電池單元實(shí)現(xiàn)了約300Wh/kg的能量密度。

汽車制造商最終可能會為這些電動飛機(jī)提供電池或電池組，但不知道特斯拉會不會參與其中。雖然，它可能是一個有趣的項目，結(jié)合了馬斯克的兩個主要公司SpaceX和特斯拉的航空航天和電池專業(yè)知識。

無論哪種方式，如果電池能量密度在未來5年內(nèi)提高30％以上，它不僅可能導(dǎo)致商用電動飛機(jī)，而且還會對特斯拉的汽車和其他電動汽車產(chǎn)生影響，電動汽車更便宜，更輕，并具有更長距離的續(xù)航。