??? 節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

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??? 電子節(jié)氣門的種類有電液式、線性電磁鐵式、步進(jìn)電機(jī)式和直流伺服電機(jī)式四種，不過電液式和步進(jìn)電機(jī)式由于由于控制精度不高，線性電磁式則由于所需電功耗較大，都很少在汽車上應(yīng)用，直流伺服電機(jī)式則很好的克服了以上兩種情況，從而在汽車上應(yīng)用較為廣泛。此外節(jié)氣門也需要定期進(jìn)行更換，時(shí)間長(zhǎng)短主要取決于空氣濾清器的質(zhì)量、機(jī)油質(zhì)量、車輛行駛路況等因素。

3.?凸輪軸

????凸輪軸的主體是一根與氣缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個(gè)凸輪軸，用于驅(qū)動(dòng)氣門來實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉。依據(jù)位置不同有底置式和頂置式之分，其中底置式凸輪軸需要通過推桿、搖臂等對(duì)氣門間接控制，轉(zhuǎn)速通常較慢，無法勝任高轉(zhuǎn)速時(shí)的需求，輸出功率則相對(duì)較低。目前已逐漸被頂置式取代，頂置式凸輪結(jié)構(gòu)拉近了其與氣門間的距離，除了減小底置式長(zhǎng)距離往返運(yùn)動(dòng)的能量損失外，還使得原本運(yùn)轉(zhuǎn)較慢的氣門開閉動(dòng)作更為活躍。

??? 為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能表現(xiàn)，人們?cè)黾恿藲忾T個(gè)數(shù)，2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)，凸輪軸結(jié)構(gòu)也由SOHC（頂置單凸輪軸，適用于2、3氣門）發(fā)展到DOHC（頂置雙凸輪軸，適用于4、5氣門），不過氣門數(shù)越多結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜，維修難度大。

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『液壓挺桿』 ? ? ?『凸輪軸』

????凸輪軸常見的故障主要是異常磨損，原因?yàn)闄C(jī)油泵若使用時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)供油壓力不足的現(xiàn)象，使得位于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)頂端的凸輪軸潤(rùn)滑狀況不容樂觀，特別是凸輪頂端和氣門上方液壓挺桿的潤(rùn)滑如若不當(dāng)，便會(huì)減小雙方的間隙，會(huì)出現(xiàn)晚開進(jìn)氣門、早關(guān)排氣門的情況，大大影響了進(jìn)排氣效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出。