電動(dòng)汽車(chē)換電模式對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，顧名思義就是車(chē)輛的動(dòng)力電池，沒(méi)電了就去換電站，把車(chē)上的電池取下，換上充滿電的電池，同時(shí)支付相應(yīng)的費(fèi)用。對(duì)于換電模式來(lái)說(shuō)一定程度上面解決了續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，同時(shí)也省去充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，換電模式帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)多多，但是對(duì)于換電模式來(lái)說(shuō)也是有挑戰(zhàn)的。

首先對(duì)于電池來(lái)說(shuō)在更換的時(shí)候需要有一定的換電站和相對(duì)于的基礎(chǔ)建設(shè)布局，換電運(yùn)營(yíng)商則需要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費(fèi)用、儲(chǔ)備電池費(fèi)用。加上換電站土地審批的流程比較長(zhǎng)加上各類(lèi)的手續(xù)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較繁瑣；其次就是對(duì)換電模式而言需要有統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，換電車(chē)型的數(shù)量也對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商也是一種成本的壓力。所以電池運(yùn)營(yíng)商的盈利能力至關(guān)重要，用戶達(dá)不到一定規(guī)模，換電站的運(yùn)營(yíng)成本也很難收回。

這也是現(xiàn)今在做換電站企業(yè)最憂慮的問(wèn)題。使得換電站的普遍服務(wù)能力得不到更好地發(fā)揮。 其次就是換電模式對(duì)于電池的損耗來(lái)說(shuō)也是有的，換電模式會(huì)增加電池與車(chē)輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，引發(fā)安全問(wèn)題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車(chē)架造成損傷。

綜合來(lái)說(shuō)，換電模式并沒(méi)有獲得大家的普遍認(rèn)可，同時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，換電站的建設(shè)成本也很高，電動(dòng)汽車(chē)的換電模式已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，并積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，雖然存在一些挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景可期。