說(shuō)到電動(dòng)汽車，電池安全性和續(xù)航里程是其中的兩大關(guān)注點(diǎn)。

在時(shí)而發(fā)生的自燃事件下，對(duì)于電池過(guò)充過(guò)放的嚴(yán)格限制，增加了電池的保養(yǎng)頻次和項(xiàng)目，再加上電池技術(shù)的成熟和新的用車習(xí)慣的形成，對(duì)電池安全性的關(guān)注和擔(dān)憂已經(jīng)逐逐漸減少。

時(shí)至今日，400公里的續(xù)航里程已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的標(biāo)配，500公里續(xù)航里程的汽車也將在2020年成為主流，超過(guò)600公里續(xù)航的汽車也已經(jīng)出現(xiàn)。

隨著車型和電池技術(shù)的更新?lián)Q代，能量管理系統(tǒng)也得到優(yōu)化，續(xù)航里程更加貼近實(shí)際。

在充電速度方面，30分鐘充滿80%已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，只要做好行程規(guī)劃，適應(yīng)自己的用車習(xí)慣，充電速度不再是問(wèn)題。再者，特斯拉式的快充未來(lái)將可以緩解這個(gè)問(wèn)題。

更加智能、用車成本更低、用車更加舒適，那為什么電動(dòng)汽車還無(wú)法得到市場(chǎng)的認(rèn)可而快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及？

除了對(duì)電池續(xù)航能力衰減和動(dòng)力電池更換成本的擔(dān)憂之外，最重要的就是充電樁，數(shù)量少，布局不均衡的問(wèn)題。

在各種電動(dòng)汽車的評(píng)測(cè)過(guò)程中，總會(huì)把續(xù)航當(dāng)作其中一項(xiàng)最重要的內(nèi)容，其他的都很容易被忽略，比如用車成本，汽車操控等等。

實(shí)際上，如果能夠解決自有車位充電樁的問(wèn)題，那么電動(dòng)汽車的問(wèn)題都就解決了三分之一，另外三分之一就是要看公共充電樁的普及程度。

雖然目前充電樁的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)電動(dòng)汽車的數(shù)量，但是充電樁的質(zhì)量參差不齊、布局不合理、充電車位被占用等等問(wèn)題，導(dǎo)致公共充電樁緊缺的問(wèn)題持續(xù)無(wú)法得到解決。

最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車車主用車過(guò)程中，要提前在路程規(guī)劃中尋找充電樁就算了，還得考慮能不能用，會(huì)不會(huì)被占用，被額外收費(fèi)等問(wèn)題。

舉個(gè)例子，假如每一個(gè)加油站都成為充電站，甚至于只需要設(shè)立幾個(gè)充電樁，這一個(gè)均衡的布局將解決電動(dòng)汽車普及的這三分之一的問(wèn)題。

現(xiàn)實(shí)是東部和南部沿海城市充電樁要多于西部和中部，國(guó)家電網(wǎng)所在的北方也要多于南方電網(wǎng)的南方，一線城市充電樁多余于其他城市。

兩桶油也不可能借花獻(xiàn)佛，把自己幾年辛辛苦苦搭建的加油網(wǎng)絡(luò)拱手相讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在城市人口密集地方，再短途出行的用電量少，充電樁數(shù)量已經(jīng)不再成為問(wèn)題。但電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途的問(wèn)題，最終需要公共充電樁更加合理、均衡的分布。

只要電動(dòng)汽車這一個(gè)長(zhǎng)途出行的擔(dān)憂和不便被解決，電動(dòng)汽車就具備快速而大規(guī)模普及的現(xiàn)實(shí)可能。

當(dāng)然了，還有另外的三分之一的問(wèn)題，那就是目前電動(dòng)汽車價(jià)格虛高的問(wèn)題。同一輛車，換成電動(dòng)汽車，價(jià)格就要翻多一倍，雖然電池成本高，但這何嘗不是一個(gè)抑制消費(fèi)的障礙？

這個(gè)本質(zhì)上是市場(chǎng)的問(wèn)題，隨著2020年批量車企進(jìn)入全新領(lǐng)域，就讓市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)來(lái)完成它使命。

時(shí)至今日，電動(dòng)汽車的普及已經(jīng)不是電動(dòng)汽車自己的問(wèn)題，也不是它自己能夠解決問(wèn)題。

當(dāng)蔚來(lái)開(kāi)始規(guī)模建設(shè)換電站，特斯拉和小鵬自建充電樁，市面上的充電樁運(yùn)營(yíng)公司也已經(jīng)足夠多，新能源汽車的補(bǔ)貼也已經(jīng)向充電基礎(chǔ)設(shè)施，但為何還是雷聲大雨點(diǎn)?。?/p>

這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的事情。

或許市場(chǎng)先入為主地預(yù)見(jiàn)，電動(dòng)汽車規(guī)模體量的突破困難重重，因而不敢多快好省地普及充電樁，而這個(gè)舉措?yún)s阻礙了電動(dòng)汽車的真正普及，最終導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)的盈利不足。

從供給側(cè)來(lái)看，兩桶油尚且能夠相互在一個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，兩張網(wǎng)又為何不能？

歸根到底，電動(dòng)汽車普及緩慢，無(wú)法得到市場(chǎng)認(rèn)可的事情，已經(jīng)不是車的問(wèn)題，而是電網(wǎng)的問(wèn)題。南北電網(wǎng)的分而治之，最終導(dǎo)致公共充電樁的不足，使得電動(dòng)汽車在普及的前夕跌落萬(wàn)丈深淵。

究竟是誰(shuí)耽誤的電動(dòng)汽車，不是汽車本身，也不是燃油車，從源頭看，就是供給側(cè)電網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不足和不充分所導(dǎo)致，而這個(gè)問(wèn)題，似乎誰(shuí)也無(wú)法解決，最終電動(dòng)汽車只能成為小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品。

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