中汽協(xié)此前針對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯問(wèn)題指出，本輪汽車產(chǎn)業(yè)缺芯大潮預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年Q3，甚至是年末。根據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司的預(yù)估數(shù)據(jù)，2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量損失，相當(dāng)于全球年產(chǎn)量的近5%。
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綜合看近一段時(shí)間的新聞報(bào)道，缺芯問(wèn)題讓車企苦不堪言。由于缺芯，日產(chǎn)成千上萬(wàn)輛車中不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)；由于缺芯，雷諾已經(jīng)停止在其Arkana SUV車型的方向盤(pán)后面提供超大尺寸的數(shù)字顯示屏；由于缺芯，奧迪新車只配給一把遙控鑰匙……
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2021中國(guó)集成電路設(shè)計(jì)創(chuàng)新大會(huì)暨IC應(yīng)用博覽會(huì)（ICDIA 2021）上，電子發(fā)燒友記者和參展商國(guó)民技術(shù)聊到了目前國(guó)產(chǎn)芯片廠商在汽車產(chǎn)業(yè)缺芯下的機(jī)遇。國(guó)民技術(shù)工作人員表示，汽車芯片短缺讓國(guó)產(chǎn)廠商有更多的機(jī)會(huì)能夠打入這個(gè)以前較為封閉的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)則也發(fā)生了一些改變，尤其是在后裝應(yīng)用中，車規(guī)級(jí)已經(jīng)不是必要條件，但芯片需要滿足方案商或者車廠自己的嚴(yán)格認(rèn)證。

車用芯片供應(yīng)新常態(tài)

隨著新能源汽車的普及，以及汽車智能化水平的提升，目前各大汽車廠商的零部件需求都在上升。根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，目前芯片價(jià)值已經(jīng)占據(jù)汽車總價(jià)值的40%，到2030年這一數(shù)值將提升到45%。
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不僅價(jià)值占比提升明顯，汽車應(yīng)用到的芯片種類也越來(lái)越多。功能上，汽車芯片主要分為功能性芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器。其中，功能性芯片又包含專用處理器、微控制器、存儲(chǔ)芯片、藍(lán)牙芯片、WIFI芯片、射頻芯片等；功率半導(dǎo)體則主要是二極管、三極管、IGBT和MOSFET這些；傳感器會(huì)有壓力傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、位置傳感器和空氣流量計(jì)等多個(gè)類型。
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從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，微控制器MCU和多種類型的功率器件是此次汽車產(chǎn)業(yè)缺芯事件的重災(zāi)區(qū)。在車用MCU領(lǐng)域，呈現(xiàn)出國(guó)外巨頭壟斷的行業(yè)格局，恩智浦、英飛凌、瑞薩、ST等國(guó)際大廠占據(jù)了近乎70%的市場(chǎng)。而在全球疫情反復(fù)的情況下，這些大廠也是受影響最大的。正常MCU的交貨周期在8-10周，而目前部分MCU的交貨周期已經(jīng)達(dá)到40周及以上的水平，廠商漲價(jià)頻繁且幅度很大。
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其他類型的車用芯片雖然沒(méi)有像MCU在價(jià)格和交期方面變動(dòng)這么大，但也面臨著巨大的供應(yīng)壓力，造成了一些車廠減配減產(chǎn)。并且，目前來(lái)看至少在2021年內(nèi)這會(huì)是行業(yè)常態(tài)。
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過(guò)車規(guī)是不能回避的話題

7月16日，工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)诖鹩浾邌?wèn)時(shí)談到：“為了積極應(yīng)對(duì)汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，多次組織召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同，有針對(duì)性地制定措施，推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力?！?br /> ?
在政策的推動(dòng)下，立志要打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)芯片公司也應(yīng)該掌握自己的節(jié)奏。那么，國(guó)民技術(shù)公司的路徑是怎樣的呢？
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首先，過(guò)車規(guī)級(jí)是不能回避的話題。很多時(shí)候，應(yīng)用于汽車上面的元器件比同類型應(yīng)用于其他領(lǐng)域的元器件要貴上許多，其中一個(gè)重要的原因就是元器件需要過(guò)車規(guī)級(jí)。我們經(jīng)常提到的車規(guī)基本上都是指國(guó)際汽車電子委員會(huì)(AEC)面向汽車產(chǎn)業(yè)建立的共同的零部件資格和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。
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具體到電子元器件層面，AECQ系列認(rèn)證會(huì)有AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q102、AEC-Q103、AEC-Q104和AEC-Q200。其中，半導(dǎo)體圈子內(nèi)又以AEC-Q100——芯片應(yīng)力測(cè)試的認(rèn)證規(guī)范最為常見(jiàn)。
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國(guó)民技術(shù)是芯片供應(yīng)商，拿到AEC-Q100認(rèn)證不僅能夠讓產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)走的更深入，同時(shí)也證明了自身的技術(shù)實(shí)力。國(guó)民技術(shù)工作人員表示，該公司車規(guī)級(jí)高性能安全芯片N32S032系列具備金融級(jí)安全等級(jí)，已經(jīng)取得了AEC-Q100 Grade 2認(rèn)證（在-40℃ ~105℃的環(huán)境中能正常工作）。
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實(shí)際上，對(duì)于N32S032系列安全芯片，相信大家已經(jīng)不陌生了，這個(gè)系列的芯片在電子銀行、電子商務(wù)、電子政務(wù)等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及物聯(lián)網(wǎng)安全加密應(yīng)用中已經(jīng)有非常廣泛的應(yīng)用，累計(jì)出貨量達(dá)數(shù)億顆。
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國(guó)民技術(shù)工作人員表示，后續(xù)公司將持續(xù)推進(jìn)多系列產(chǎn)品進(jìn)行車規(guī)級(jí)認(rèn)證，逐步向汽車前裝市場(chǎng)靠攏。
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后裝市場(chǎng)的特殊機(jī)遇

所謂時(shí)勢(shì)造英雄，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)缺芯對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片而言確實(shí)是一個(gè)大勢(shì)。熟悉AEC-Q100認(rèn)證的朋友都知道，該認(rèn)證還有Grade 3級(jí)，也就是在-40℃~85℃的環(huán)境中能正常工作，這樣的器件多被用于乘坐艙、車身外圍，以及后裝市場(chǎng)。
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但是，在特殊的情況下，目前很多方案商在設(shè)計(jì)后裝應(yīng)用時(shí)，開(kāi)始設(shè)定自己一套質(zhì)量驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)，這樣很多非車規(guī)級(jí)的芯片便能夠支撐應(yīng)用設(shè)計(jì)。部分從業(yè)者認(rèn)為，這是疫情加上汽車電氣電子化程度變高導(dǎo)致的必然結(jié)果。
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傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)壽命一般為15年/20萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電子元器件的生命周期，在疫情的特殊時(shí)期，為保障前裝市場(chǎng)供應(yīng)，導(dǎo)致很多車規(guī)級(jí)芯片，尤其是AEC-Q100 Grade 3級(jí)芯片成為稀缺資源，無(wú)法保障維修、功能升級(jí)和改裝等需求。
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與此同時(shí)，隨著汽車保有量增加，汽車和電子產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)短的差距，以及功能升級(jí)和改裝的需求會(huì)越來(lái)越多，因此后裝市場(chǎng)也是國(guó)產(chǎn)芯片的一個(gè)機(jī)遇。
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面向這一市場(chǎng)，國(guó)民技術(shù)準(zhǔn)備了相對(duì)齊全的汽車行業(yè)產(chǎn)品線。包括安全芯片、MCU芯片、NFC讀頭芯片、BLE藍(lán)牙芯片以及安全云平臺(tái)等。滿足TBOX、汽車行駛記錄儀、車載診斷儀、車載娛樂(lè)影音、車載導(dǎo)航、汽車氛圍燈和360全景等豐富的后裝市場(chǎng)需求。這里需要特別提一下目前國(guó)民技術(shù)的MCU產(chǎn)品。國(guó)民技術(shù)的MCU產(chǎn)品擁有多個(gè)系列，超過(guò)100款芯片型號(hào)，覆蓋了基本、主流和高端應(yīng)用需求。
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當(dāng)然，國(guó)民技術(shù)工作人員也表示，目前這些應(yīng)用于汽車后裝市場(chǎng)的芯片，公司也在積極地推動(dòng)它們?nèi)ミ^(guò)車規(guī)級(jí)，以滿足更多的車用需求，從前裝和汽車外圍市場(chǎng)一點(diǎn)點(diǎn)打入到車身內(nèi)部，在后裝市場(chǎng)最大做強(qiáng)。