日本電動汽車（EV）開發(fā)公司SIMDrive宣布，2011年1月啟動的二期先行開發(fā)車項目“SIM-WIL”（以下簡稱WIL）已經(jīng)完成（圖1）。開發(fā)目標是試制出設想2014年前后開始量產(chǎn)的先行開發(fā)車，有34家打算涉足EV業(yè)務的企業(yè)和團體加盟。

　　WIL與第一款先行開發(fā)車“SIM-LEI”（以下簡稱LEI）相比增加了電池數(shù)量，由此充電一次可行駛351km，此外還實現(xiàn)了與B級車車身和E級車車身相當?shù)膶挸ㄜ噧?nèi)空間。另外，0～100km/h的加速時間為5.4秒，可與中級水平的跑車匹敵。

　　第一款先行開發(fā)車LEI配備容量為24.9kWh的東芝產(chǎn)鋰離子充電電池“SCiB”，續(xù)航距離在最初發(fā)布時為333km（JC08模式，之后以過小估計行駛阻力等為由下調(diào)至268km）。而此次的WIL則配備了容量為35.1kWh的松下產(chǎn)鋰離子充電電池（18650型），續(xù)航距離為351km。即便是與LEI的修正后的數(shù)值相比，WIL所配備電池的每kWh行駛距離要短一成左右。

　　關于這點，繼LEI之后再次擔任WIL開發(fā)負責人的SIM-Drive執(zhí)行董事、車輛開發(fā)統(tǒng)括部長兼項目經(jīng)理真貝知志闡述了WIL開發(fā)的目的：“SIM-LEI奉行‘唯效率論’，外觀設計上也將空氣動力特性放在第一位。此次的目標是打造可受到更多消費者青睞的‘B級中檔’車輛。”

　　原來的LEI重視空氣動力特性，結(jié)果形成了在左右方向上使車輛后方大幅變窄的特別設計。因此，用戶看到LEI后表示“不采用這種設計，就無法成為EV嗎？”。

　　將WIL和LEI的車身尺寸相比較，可以明白兩車的軸距均為2950mm。WIL的尺寸為長4150×寬1715×高1550mm，LEI為4700×1600×1550mm，WIL的長度大幅縮短、寬度更大。這種改變從空氣動力學的觀點來看是不利的。明知道每單位行駛距離的耗電量會增加，但WIL還是采用了接近B級量產(chǎn)發(fā)動機車型的車身尺寸。