伴隨著燃料革命的開始，我們將逐漸減少對(duì)汽油的依賴，逐漸轉(zhuǎn)向可充電電池技術(shù)，因此電動(dòng)汽車逐漸開始發(fā)展起來了，但目前存在著一個(gè)關(guān)鍵性的問題——如何在電動(dòng)汽車行駛過程中進(jìn)行充電呢？

　　研究小組負(fù)責(zé)人Takashi Ohir位于圖片中間，這是研究小組成員合影

　　研究小組在日本普通道路上進(jìn)行了測(cè)試，顯示電流可通過6英寸厚的道路表面進(jìn)行傳輸

　　一些國(guó)家地區(qū)已在道路旁建造了許多電子加油站，目前一支日本研究小組提出了一種新的解決方案，并成功演示了如何穿過12英寸厚混凝土對(duì)行駛中的汽車進(jìn)行充電。

　　日本豐橋科技大學(xué)研究小組在測(cè)試中基于特殊輪胎，在柏油道路對(duì)正在行駛中的汽車充電，該研究小組稱，“電氣化道路上的電動(dòng)汽車”在道路行駛中還未遇到技術(shù)性障礙。

　　上周五，研究小組在日本普通道路上進(jìn)行了測(cè)試，顯示電流可通過6英寸厚的道路表面進(jìn)行傳輸。在測(cè)試中50-60瓦特的電流發(fā)送至一個(gè)真實(shí)的輪胎，一個(gè)電燈泡點(diǎn)亮顯示電流如何穿過6英寸厚混凝土，之后進(jìn)入真實(shí)大小的汽車輪胎。

　　該研究負(fù)責(zé)人Takashi Ohir教授稱，測(cè)試中的混凝土厚度放大至12英寸是沒有問題的，盡管這需要提高電壓100倍才能驅(qū)動(dòng)一輛汽車。他指出這并不存在任何技術(shù)問題。

　　Takashi Ohir強(qiáng)調(diào)，穿過混凝土的電力傳輸有效率為80-90%，或者更高。目前也有其它一些公司著眼于開發(fā)類似的技術(shù)，如日本豐田公司計(jì)劃在道路上加入一個(gè)金屬板系統(tǒng)。