引言：測(cè)試測(cè)量技術(shù)是實(shí)現(xiàn)所有高科技的基礎(chǔ)，任何科技產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)一般會(huì)經(jīng)過(guò)仿真和測(cè)試的環(huán)節(jié)，測(cè)試測(cè)量產(chǎn)品就是提供產(chǎn)品是否達(dá)標(biāo)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因此新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的測(cè)試評(píng)價(jià)能力考驗(yàn)已然成為相關(guān)業(yè)者不可回避的課題。

2016年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在汽車(chē)銷(xiāo)量的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，到2020 年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

目前我國(guó)已經(jīng)站上全球第一新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)地位，政策的持續(xù)支持，到2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量不是什么難事。

但新能源汽車(chē)高速發(fā)展的同時(shí)，離不開(kāi)與之配套的基礎(chǔ)技術(shù)的建設(shè)。整車(chē)及部件產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，所以新能源汽車(chē)測(cè)試的需求變得越來(lái)越多。

新能源汽車(chē)測(cè)試屬于一個(gè)新的行業(yè)，面對(duì)龐大的需求，是機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)，比如系統(tǒng)需要足夠的靈活性適應(yīng)不同的測(cè)試需求，需要高效工具快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，對(duì)系統(tǒng)的兼容性和開(kāi)放性提出新的要求等等。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力源是電池，BMS是電池與用戶之間的紐帶，電池的品質(zhì)與安全將直接影響行車(chē)安全，因此是測(cè)試環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。

BMS電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶。主要是為了能夠提高電池的利用率，均衡電池電量保持電池的一致性，延長(zhǎng)電池的使用壽命，對(duì)蓄電池容量進(jìn)行精確評(píng)估及蓄電池的監(jiān)控等。因此BMS系統(tǒng)的性能將直接影響到電池及充電設(shè)備的安全及可靠性。

中電瑞華BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)為BMS系統(tǒng)的安全可靠性評(píng)估提供準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)，可應(yīng)用于BMS生產(chǎn)廠家、性能檢測(cè)、BMS管理系統(tǒng)的研發(fā)等領(lǐng)域。

新能源汽車(chē)高壓系統(tǒng)具有高電壓、大電流的特點(diǎn)，具有潛在的人身風(fēng)險(xiǎn)，高壓系統(tǒng)的電性能測(cè)試首要目的是排除對(duì)人身安全可能造成危害的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)測(cè)試評(píng)估車(chē)輛電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)方面潛在的缺陷，并針對(duì)問(wèn)題通過(guò)評(píng)審確認(rèn)最優(yōu)的工程化解決方案，從而最大限度的降低整車(chē)風(fēng)險(xiǎn)和售后的服務(wù)成本。

恒潤(rùn)科技在新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)和測(cè)試方面有著豐富的積累，可以對(duì)新能源車(chē)型進(jìn)行全方位的測(cè)試服務(wù)并提出整改優(yōu)化建議。

高壓系統(tǒng)電性能測(cè)試

高壓電性能測(cè)試工具以恒潤(rùn)科技自研的電性能測(cè)試系統(tǒng)為核心，輔以高壓傳感器、功率分析儀和絕緣電阻測(cè)試儀等，可以滿足所有測(cè)試項(xiàng)目的需求。

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動(dòng)力系統(tǒng)電磁干擾會(huì)嚴(yán)重影響到新能源汽車(chē)的性能，對(duì)新能源汽車(chē)用電系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。因而為了減小電磁干擾，就必須要加強(qiáng)電磁兼容性測(cè)試。

新能源汽車(chē)電磁兼容性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：

一是從輻射發(fā)射的角度來(lái)進(jìn)行考察。當(dāng)前針對(duì)輻射角度的參考標(biāo)準(zhǔn)主要是GB 18655-2002和GB/T 18655-2002。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是用于對(duì)新能源車(chē)內(nèi)接收裝置進(jìn)行測(cè)量。這兩種標(biāo)準(zhǔn)使用范圍非常廣。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠適用于以上兩種標(biāo)準(zhǔn)，那么車(chē)內(nèi)各裝置就能取得較好的性能。

二是輻射抗擾度。針對(duì)輻射抗擾度的測(cè)量，我們主要是采用GB/T 17619-1998標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行測(cè)試。我們之所以要采用這種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行測(cè)試主要原因是該測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確規(guī)定了抗擾限值和測(cè)量方法。對(duì)于測(cè)量頻率范圍也有明確規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)不是專門(mén)用來(lái)測(cè)量新能源動(dòng)力系統(tǒng)用電機(jī)電磁兼容性的，但是由于電磁輻射環(huán)境與該標(biāo)準(zhǔn)的輻射環(huán)境相差不大，因而我們采取此種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

三是傳導(dǎo)抗擾度。針對(duì)傳導(dǎo)抗擾度的測(cè)試主要是依據(jù)ISO7637-3-2007和ISO7637-2-2004D等標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行測(cè)試。這些標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了車(chē)輛24V電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾的測(cè)試方法。按照此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，傳導(dǎo)抗擾度有八種脈沖形式，這八種脈沖形式分別為1、2a、3a、3b、2b、4、5a、5b，其中前四種形式可以用來(lái)進(jìn)行兼容性測(cè)試。

新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)電機(jī)性能和質(zhì)量指標(biāo)提出了越來(lái)越高的要求，電機(jī)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與電機(jī)工業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的。電機(jī)試驗(yàn)是對(duì)電機(jī)裝配質(zhì)量及技術(shù)性能綜合評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)，是電機(jī)制造和生產(chǎn)的重要工序。傳統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備和方法由于操作時(shí)間長(zhǎng)，需觀測(cè)的儀器多，人工讀取測(cè)試數(shù)據(jù)和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、計(jì)算，在一定程度上影響了電機(jī)試驗(yàn)的質(zhì)量和精度。

神州技測(cè)的電機(jī)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)把計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算能力和儀器設(shè)備的硬件測(cè)量、控制能力結(jié)合在一起，通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)的控制和資料的運(yùn)算、分析、處理、顯示、打印及存儲(chǔ)，使系統(tǒng)功能遠(yuǎn)超過(guò)一般儀器的簡(jiǎn)單組合，特別是在結(jié)果保存、波形存儲(chǔ)、同步測(cè)量、試驗(yàn)報(bào)告生成、系統(tǒng)的擴(kuò)張性、多功能等方面體現(xiàn)的優(yōu)越性是傳統(tǒng)手動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法比擬的。

小結(jié)：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試技術(shù)還不是很成熟，測(cè)試能力亟需提升。隨著新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，新能源汽車(chē)的測(cè)試至關(guān)重要，新能源汽車(chē)的技術(shù)水平的提升將依賴于精準(zhǔn)優(yōu)良的測(cè)試保駕護(hù)航。