去年，特斯拉電動(dòng)車發(fā)生數(shù)次燃燒事故，其燃燒均和鋰電池相關(guān)。隨后今年2月，特斯拉電動(dòng)車“又火了”：加拿大一輛特斯拉Model S電動(dòng)車在并未插電的情況下發(fā)生自燃…

　　隨著時(shí)代的演變，創(chuàng)新技術(shù)的更迭不斷改變著人們的生活方式。源于對(duì)能源、空氣質(zhì)量等多種因素的考量，電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。那么，在電動(dòng)車不斷完善走向商用的過程當(dāng)中，最為重要的安全問題如何保障呢？

　　TÜV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理朱靜博士指出，電動(dòng)車具有高效節(jié)能、低排放、零排放等優(yōu)勢(shì)，備受各國(guó)關(guān)注，諸如美、德、日、中等國(guó)家政府均投入大量資金并出臺(tái)相關(guān)政策予以支持，大力推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)車關(guān)鍵部件及技術(shù)的發(fā)展。但電動(dòng)車市場(chǎng)化的發(fā)展不能僅僅依靠政府力量，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需借助這股有力的東風(fēng)提高性能、確保安全、降低成本，加速撬動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)。因此，通過電動(dòng)車安全評(píng)測(cè)，特別是電動(dòng)車用電池的安全評(píng)價(jià)，嚴(yán)密把關(guān)電動(dòng)車質(zhì)量具備十分重大的意義。

TÜV南德意志集團(tuán)大中華區(qū)電池產(chǎn)品部技術(shù)經(jīng)理 朱靜博士

　　解析電動(dòng)車用電池測(cè)試

　　所謂電池測(cè)試，是通過模擬電動(dòng)車目標(biāo)使用環(huán)境和可預(yù)見的濫用條件，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，評(píng)測(cè)電池在設(shè)計(jì)環(huán)境中的性能、可靠性和安全性。

　　朱靜表示，一般電動(dòng)車用電池測(cè)試程序，首先需要對(duì)單體電芯進(jìn)行評(píng)測(cè)（電芯是電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)的最基礎(chǔ)單元），評(píng)測(cè)電芯或電池單元組的安全性后，第二步需要對(duì)電池模組的安全性進(jìn)行測(cè)試，然后再擴(kuò)展到電池包或電池系統(tǒng)的安全測(cè)試。

　　如何確保電池充放電保護(hù)過程中的安全性？

　　電動(dòng)車用電池內(nèi)含電池管理系統(tǒng)（BMS），其防過充保護(hù)包括諸如過電壓保護(hù)、過電流保護(hù)及平衡功能等，以確保安全性。“此外，我們還會(huì)對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)電池出現(xiàn)被過充或異常情況，將局部出現(xiàn)升溫現(xiàn)象，這時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷充電，讓電池處于相對(duì)安全的狀態(tài)。”

　　亟待解決的難題？

　　朱靜坦言，電池安全測(cè)試是通過模擬可預(yù)見到的濫用條件來評(píng)測(cè)電池的安全性。電池失效分為系統(tǒng)失效和隨機(jī)失效，所謂系統(tǒng)失效主要是由于電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇缺陷等原因引起的電池出現(xiàn)的安全失效現(xiàn)象；隨機(jī)失效通常發(fā)生概率較低，是由于電池制造過程中隨機(jī)缺陷引發(fā)或電池使用過程中偶發(fā)現(xiàn)象引發(fā)的電池安全失效。電池安全測(cè)試有助于發(fā)現(xiàn)電池存在的潛在系統(tǒng)缺陷，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，但是不得不承認(rèn)隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品復(fù)雜性，電池安全測(cè)試還有待于不斷完善，使其能更有效的接近實(shí)際應(yīng)用情況，有效的評(píng)價(jià)電池的安全性。例如對(duì)于電池的全壽命安全評(píng)價(jià)。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。