特斯拉日前發(fā)布了“具有全無人駕駛功能”的Autopilot 2.0系統(tǒng)，且這一系統(tǒng)幾乎可以覆蓋所有特斯拉車型。但是，在此前無人駕駛技術(shù)才剛剛引發(fā)了多起致命事故后，如今的Autopilot 2.0系統(tǒng)是否就已經(jīng)達(dá)到了五級(jí)無人駕駛能力？而人們對(duì)于這一全新技術(shù)是否還應(yīng)該繼續(xù)抱有信心？

特斯拉已能實(shí)現(xiàn)第五級(jí)無人駕駛

特斯拉創(chuàng)始人伊隆-馬斯克（Elon Musk）日前宣布，未來所有特斯拉新車將裝配“具有全無人駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot 2.0。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，這項(xiàng)無人駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉車型，包括最新的Model 3，而配備這種新硬件的Model S和Model X則已經(jīng)在產(chǎn)線中生產(chǎn)。

當(dāng)然，這個(gè)Autopilot 2.0不會(huì)立刻就能使用，即使你現(xiàn)在買到了一輛新的Model X，你暫時(shí)還不能完全使用無人駕駛模式，因?yàn)樘厮估硎咀约哼€需要“通過在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)”。

據(jù)悉，這一全新系統(tǒng)將包含8個(gè)攝像頭用于覆蓋360度可視范圍，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。車輛配備的12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測(cè)和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統(tǒng)的兩倍。全新的增強(qiáng)版前置雷達(dá)可以通過冗余波長(zhǎng)提供周圍更豐富的數(shù)據(jù)，雷達(dá)波還可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛進(jìn)行檢測(cè)。

馬斯克表示，新硬件將完全有能力支持Level 5級(jí)別的無人駕駛，這意味著汽車完全可以“自己開車”。

與此同時(shí)，馬斯克還發(fā)布了一段視頻內(nèi)容首次向我們展示了所謂“Autopilot 2.0”的強(qiáng)大功能。視頻內(nèi)容顯示，一輛Model X首先自動(dòng)駛出了停車場(chǎng)，接到了駕駛員后（美國(guó)要求所有無人駕駛汽車都需要配備一名人類駕駛員準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛）開始在包括十字路口、高速公路等路段公共道路上行駛。最后，這輛車在回到停車場(chǎng)將駕駛員放下后自動(dòng)尋找到停車位完成駐車。

應(yīng)該說，一款沒有在車身周邊配置任何奇怪裝置的車輛能夠具備完全無人駕駛能力已經(jīng)足夠令人驚奇。畢竟，現(xiàn)階段谷歌(微博)無人駕駛汽車還需要在車頂配置許多雷達(dá)和傳感器，而這樣的技術(shù)配置外觀顯然還不適合投入民用領(lǐng)域。

馬斯克甚至表示：“在特斯拉車輛尋找停車位的時(shí)候，它還會(huì)確認(rèn)這兒是否允許停車，因此特斯拉會(huì)自動(dòng)避開那些殘疾人停車位?！?/p>

無人駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，無人駕駛技術(shù)在國(guó)際上有一個(gè)嚴(yán)格的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而美國(guó)交通部選擇的是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers）給出的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容是：

0級(jí)：無無人駕駛，由人類駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助；

1級(jí)：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作；

2級(jí)：部分自動(dòng)化，通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。

3級(jí)：有條件自動(dòng)化，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供應(yīng)答。

4級(jí)：高度自動(dòng)化，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，包括限定道路和環(huán)境條件等。

5級(jí)：完全自動(dòng)化，在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由無人駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

目前來看，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網(wǎng)廠商在無人駕駛技術(shù)方面大都集中在二級(jí)或者三級(jí)，其中就包括不久前引發(fā)多起無人駕駛車禍的特斯拉上一代Autopilot系統(tǒng)。

因此，特斯拉此番宣稱Autopilot 2.0系統(tǒng)直接從三級(jí)跳到了五級(jí)無人駕駛還是令人有些擔(dān)憂。但馬斯克依然認(rèn)為，無人駕駛系統(tǒng)其實(shí)比人們想象中要安全得多。雖然媒體一直在事故發(fā)生后宣傳“無人駕駛害死了人”的說法，但馬斯克卻認(rèn)為這一說法完全忽略了每年因?yàn)椤叭斯ゑ{駛”而造成120萬起車禍的現(xiàn)實(shí)。

特斯拉測(cè)試視頻的局限

就馬斯克發(fā)布的視頻內(nèi)容來看，我們其實(shí)并沒有看到無人駕駛遇到什么太過具有挑戰(zhàn)性的路況，他發(fā)布的路試視頻甚至可以說是選取了整個(gè)加州路況最出色的地點(diǎn)展開。比如，視頻中的天氣情況非常適宜、道路平整、路面劃線清晰可見，且沒有被任何障礙物遮擋、高速出入口標(biāo)識(shí)也非常清楚。

單就視頻中的路況來看，這一路試很有可能是在帕洛阿爾托市（Palo Alto）展開的，但全美許多其他地方的實(shí)際路況并沒有這么理想。在實(shí)際駕駛中，我們很有可能會(huì)碰到路面鋪裝破損、地面存在坑洞、路面劃線模糊、標(biāo)示不清、遭遇惡劣天氣等諸多問題，但特斯拉發(fā)布的視頻中并沒有展示其最新無人駕駛系統(tǒng)將如何駕馭這種路況。

從目前國(guó)外媒體的實(shí)際體驗(yàn)來看，至少第一代Autopilot還無法完美駕馭這種路況。比如，在因?yàn)橄掠甓鴮?dǎo)致高速公路路面無法被系統(tǒng)清晰識(shí)別的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)要求駕駛員立刻接管駕駛。

雖說特斯拉方面已經(jīng)明確表示，自己還需要“通過在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)”，但顯然目前距離我們真正看到大量無人駕駛汽車行駛在公眾道路上還有著相當(dāng)一段距離。

特斯拉的冒險(xiǎn)

相對(duì)許多美國(guó)老牌車廠，特斯拉只能算是一個(gè)年輕的后來者，但該公司對(duì)于無人駕駛技術(shù)的投入以及所取得的成績(jī)卻足以超越任何一家廠商。

就拿谷歌來說，雖然谷歌同樣在無人駕駛領(lǐng)域投入了巨大資源，但由于該公司只是一家科技企業(yè)，因此很大程度上只能依賴其他廠商來推進(jìn)無人駕駛技術(shù)，同時(shí)也缺少類似特斯拉這樣的OTA系統(tǒng)升級(jí)機(jī)制。

當(dāng)然更為重要的是，特斯拉無論是相比傳統(tǒng)車企還是其他硅谷科技企業(yè)都更具冒險(xiǎn)精神。

美國(guó)咨詢公司Gartner研究總監(jiān)麥克-拉姆齊（Mike Ramsey）認(rèn)為：“特斯拉絲毫不介意在產(chǎn)品未完全完工前就將其投放市場(chǎng)，但這是谷歌、通用和其他廠商都不愿意做的事情，他們認(rèn)為產(chǎn)品只有達(dá)到‘完美’的標(biāo)準(zhǔn)才能投放市場(chǎng)。”

斯坦福大學(xué)AI研究室總監(jiān)、華裔教授李飛飛(Fei-Fei Li)相信，特斯拉率先為旗下車型配置無人駕駛系統(tǒng)硬件是一個(gè)著眼于未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。

“有關(guān)無人駕駛技術(shù)的競(jìng)賽已經(jīng)開始，但真正跑完這一賽道恐怕還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間?！?/p>

需要指出的是，特斯拉并沒有在旗下車型中啟用基于Lidar激光雷達(dá)的解決方案，而這一設(shè)備被許多其他廠商都視為是無人駕駛技術(shù)的必要配置。但許多人沒有意識(shí)到的是Lidar激光雷達(dá)高昂的成本，高端一些的Lidar激光雷達(dá)成本甚至達(dá)到了70萬美元，甚至超過了一臺(tái)特斯拉的售價(jià)。

由于沒有配置Lidar激光雷達(dá)，特斯拉有效控制了車輛成本，而其全新無人駕駛功能套件的價(jià)格也很好的控制在了8000美元。但其負(fù)面影響就在于，特斯拉無人駕駛系統(tǒng)在某些情況下的可靠性或許比不上配置有Lidar激光雷達(dá)的車型，特斯拉車主約書亞-布朗(Joshua Brown)不久前發(fā)生的車禍?zhǔn)鹿驶蛟S就是最好的例證。

“他們的所作所為是存在風(fēng)險(xiǎn)的，但對(duì)于汽車企業(yè)來說也具備了足夠的革命性?！崩铒w飛說道。

應(yīng)該說，特斯拉樂于冒險(xiǎn)的企業(yè)精神直接導(dǎo)致了其同長(zhǎng)期合作伙伴Mobileye的分道揚(yáng)鑣。Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO在此前的財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布：“EyeQ3芯片將會(huì)是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。不過，我們會(huì)繼續(xù)支持、維護(hù)特斯拉現(xiàn)有的無人駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級(jí)，包括應(yīng)對(duì)防撞響應(yīng)優(yōu)化、優(yōu)化自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能等等。但是在硬件方面，我們對(duì)特斯拉不會(huì)再有任何更新了?！?/p>

在大部分人看來，導(dǎo)致Mobileye和特斯拉分手的導(dǎo)火索就是今年5月特斯拉Autopilot系統(tǒng)致死事件。對(duì)于這起嚴(yán)重的事故，Mobileye和特斯拉的看法并不一致。Mobileye認(rèn)為他們的產(chǎn)品功能本來就是有限的，是特斯拉激進(jìn)的權(quán)限開放和宣傳導(dǎo)致車主的使用超出了功能極限，而特斯拉則強(qiáng)調(diào)事故的原因主要是攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別錯(cuò)誤

但可以肯定的是，如果特斯拉這一略顯激進(jìn)的技術(shù)推進(jìn)策略最終被證明是成功的，那么有關(guān)該公司的質(zhì)疑之聲很快就會(huì)煙消云散。

“如果這一方法奏效，那么所有廠商都會(huì)效仿。他們必須這么做，否則就會(huì)被市場(chǎng)所淘汰?！崩俘R最后說道。