以往，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，車用半導(dǎo)體市場被他們牢牢占據(jù)。近年來，因為ADAS、自動駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動跡象。因為智能汽車對計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長的，而這正好是這些消費產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場并進行趕超的機會。

面對人工智能與無人駕駛的未來，無論是業(yè)績不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對未來高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域。

英偉達(dá)

今年1月，英偉達(dá)在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動駕駛平臺并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習(xí)的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱。

目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng)，運算核心便來自Drive PX2；沃爾沃明年開測的XC90 SUV自動駕駛汽車搭載的也是Drive PX 2平臺。

當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)向國內(nèi)，英偉達(dá)的高光時刻出現(xiàn)在9月1日的百度世界大會上。

英偉達(dá)CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動駕駛汽車平臺，后者已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企展開合作，車輛也已上路測試。

當(dāng)月，英偉達(dá)主辦的GTC（GPU技術(shù)大會）也首次來到中國，老黃在演講中也道出了英偉達(dá)的野心：成為一家人工智能計算公司（AI Computing Company）。而作為人工智能分支的自動駕駛，顯然也是其野心的組成部分。

這次大會，英偉達(dá)發(fā)布了低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise；此后又推出新一代人工智能超級計算機——Xavier，這兩款產(chǎn)品都將為智能汽車與自動駕駛服務(wù)。

為了保證技術(shù)的可靠性，實際路測不可或缺。英偉達(dá)今年4月展示了基于Drive PX2平臺打造的無人駕駛賽車——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中，同時也是為了測試相關(guān)技術(shù)；12月10日，英偉達(dá)又獲得加州車管所（DMV）的許可，可以在加州的道路上進行自動駕駛車輛測試，他們也馬不停蹄開始了路測。

人工智能時代將將開啟，強于計算與數(shù)據(jù)處理的英偉達(dá)嘗到了紅利，過去的12個月，該公司市值翻了近5倍。同時，在自動駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)也交出了可觀的答卷。

英特爾

三十年河?xùn)|、三十年河西。PC時代處理器霸主英特爾在移動互聯(lián)網(wǎng)時代面對的是難看的財報以及大規(guī)模裁員。轉(zhuǎn)型、開拓新業(yè)務(wù)的迫切需求不言而喻。

于是，英特爾開始將更多注意力轉(zhuǎn)移到汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域。英特爾CEO科再奇也曾表示，“希望英特爾在智能汽車上不要重蹈（移動互聯(lián)網(wǎng)時代的）覆轍”。

2016年，英特爾無論是通過“買買買”，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來介入到新的領(lǐng)域，都顯得異常用力。

從4月份到9月份，英特爾總共買下5家公司或者業(yè)務(wù)線，其中包括為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計算機OTA無線升級相關(guān)技術(shù)的Arynga、服務(wù)自動駕駛的視覺計算公司Itseez及Movidius以及深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems。

這也填補了英特爾在汽車電子及自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)空缺。不得不說，英特爾有些“破釜沉舟”。

當(dāng)然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā)，英特爾深諳此理。于是在今年8月，成立了汽車解決方案事業(yè)部，計劃開發(fā)自動駕駛汽車專用的處理器芯片。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)搜集，因為在科再奇看來，“未來自動駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)是核心”。

之后不久，英特爾宣布將把汽車團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離，單獨成立自動駕駛事業(yè)部（Automated Driving Group）。

此外，選擇正確的伙伴合作，也是英特爾的既定策略。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動駕駛汽車；加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車聯(lián)盟；與德爾福和Mobileye合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)……都是佐證。

目前，英特爾的自動駕駛車隊也已開始路測，數(shù)量將接近50 輛。

“英特爾對汽車行業(yè)是下了決心的，是從CEO層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點，自動駕駛或者無人駕駛為方向”，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉在接受雷鋒網(wǎng)采訪時這樣說道。

高通

相較于英特爾，高通這些年過得“美滋滋”，在專利授權(quán)以及芯片出貨上賺得盆滿缽滿。但是，不思進取顯然不是高通的風(fēng)格，面對未來競爭，高通打著自己的算盤……

這個算盤，便是車載芯片領(lǐng)域。需要明晰的一點是，高通的動作主要在車聯(lián)網(wǎng)方面，在自動駕駛領(lǐng)域的布局并不如前幾家那樣猛烈。

其實，早在2014年的CES上，高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車級芯片。

今年，高通的頭條新聞發(fā)生在10月27日，這家公司以約470億美元的價格收購全球最大的車用芯片商——恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP Semiconductors），成就了半導(dǎo)體行業(yè)史上最大的并購案。完成對恩智浦的收購后，高通市值重回千億美元行列。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對高通來說收購NXP的意義是顯而易見的。NXP是全球最大的汽車芯片供應(yīng)商，收購成功意味著高通將在汽車電子甚至是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域坐擁一條豐富的產(chǎn)品線，在移動芯片業(yè)務(wù)疲軟的情況下，這條產(chǎn)品線將成為高通未來一個重要的營收增長點。

除了在車聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動作外，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術(shù)（比如車道偏離修正系統(tǒng)），只是公開的消息并不多。另外，恩智浦也在積極布局自動駕駛，順勢也都?xì)w入到高通名下。

有錢任性的高通，能否在汽車行業(yè)延續(xù)輝煌？