自動駕駛作為智能汽車的重要環(huán)節(jié)，最為直接的體現(xiàn)了“科技”與“人性化”的融合。

中國自動駕駛行業(yè)的競爭愈演愈烈，在這個全新領(lǐng)域不斷上演著“驚喜”，比如僅僅花費10個月就分別拿下自動駕駛路試牌照的BAT（百度、阿里、騰訊），三大互聯(lián)巨頭的你追我趕，讓本該在這個領(lǐng)域駕輕就熟的車企們都感到汗顏。

自動駕駛作為智能汽車的重要環(huán)節(jié)，最為直接的體現(xiàn)了“科技”與“人性化”的融合。除了“車界行家”的傳統(tǒng)車企、擁有“智能血液”的造車新勢力，以及占盡上游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的零部件巨頭外，顯然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借“快捷的反應(yīng)+優(yōu)越的用戶體驗”更加迅猛的拿下了自動駕駛這塊蛋糕。

布局自動駕駛，車企離不開互聯(lián)網(wǎng)公司??

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車已不再是單一的出行工具，正逐漸演變成為未來出行的移動智能終端。早已參透這一趨勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，則看好自動駕駛系統(tǒng)對于智能車輛的重要性，拼盡全力為這個移動終端打造一個“萬能”的系統(tǒng)，將自己的技術(shù)滲透到每一輛汽車。打個比方，就像離不開Android系統(tǒng)的智能手機一樣。

首屈一指的BAT，則具備了自動駕駛所需的“軟硬實力”。以技術(shù)實力為依托的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對于人工智能的研發(fā)與大數(shù)據(jù)的收集顯然比車企更具優(yōu)勢，此外深受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響，他們對事物的發(fā)展更具有前瞻性眼光。最最重要的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，能夠有更多的資金保障自動駕駛的研發(fā)，就算在這個過程中出現(xiàn)失誤，多領(lǐng)域的投資也能夠為這些巨頭分擔風(fēng)險。這些優(yōu)勢也是車企不能比擬的。

互聯(lián)網(wǎng)公司的殺手锏是什么？?

相較于車企，BAT在自動駕駛領(lǐng)域的首要優(yōu)勢便是獲得了“合法身份”，可謂牌照在手，條件全有，路測可以說走就走。

在去年12月國內(nèi)首個自動駕駛路測新規(guī)頒布后，百度、阿里、騰訊用了不足10個月的時間，分別拿下北京、深圳、杭州的首張自動駕駛測試牌照。無疑為他們開啟了自動駕駛落地實現(xiàn)的大門。

百度：布局早，要做自動駕駛領(lǐng)域的“安卓”

作為最早進入自動駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度的一直保持“激進”與“野心”。

早在2014年，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃。除了在路測車輛和牌照數(shù)量上遙遙領(lǐng)先外，其在合作伙伴的數(shù)量上也沒輸過。目前，Apollo項目已經(jīng)與120余家企業(yè)產(chǎn)生合作，除了長安、比亞迪、一汽等車企外，不乏首汽約車、盼達用車等網(wǎng)約車平臺，構(gòu)建了目前全球最大的自動駕駛生態(tài)。

點評：從時間表可以看出，2017年是百度在自動駕駛領(lǐng)域大展拳腳的一年，Apollo計劃的發(fā)布和智能駕駛事業(yè)群組的成立，表明了百度激進式發(fā)展的決心。同時，積極與車企、網(wǎng)約車平臺合作，將自家的自動駕駛技術(shù)落地，也彰顯了百度稱霸自動駕駛生態(tài)的野心。

阿里巴巴：有錢有技術(shù)，入局雖晚但落地快

與百度相比，阿里巴巴的自動駕駛技術(shù)來得雖然遲一些，可是卻帶著一股子狠勁兒。

阿里自2014年起便著手研發(fā)汽車系統(tǒng)，2015年更是與上汽共同投資成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，應(yīng)用在榮威、名爵、大通等多個品牌上的智能系統(tǒng)足以說明阿里踏入汽車行業(yè)的成功。直到今年4月，阿里宣布由首席科學(xué)家王剛帶領(lǐng)團隊開始研發(fā)自動駕駛汽車，我們才看到“不差錢”的阿里終于要對自動駕駛技術(shù)下手了。

而在下手前，阿里也為自動駕駛做了多番準備，如智能駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、精準位置服務(wù)、自動駕駛場景分割等，多個研發(fā)項目都已做到業(yè)內(nèi)尖端水平，更加完備的輔助自動駕駛技術(shù)。可對于這種令人羨慕的資源優(yōu)勢，阿里巴巴卻表示：“自動駕駛技術(shù)只是基礎(chǔ)科研的一部分，做技術(shù)研究不代表業(yè)務(wù)布局。”這樣的成績與自信，足夠讓對手畏懼。

點評：阿里的姍姍來遲并沒有帶來落后于人的感覺，甚至有些窮追猛打的狠勁兒。從去年10月在云棲大會成立專注于技術(shù)研究的“達摩院”，到今年4月宣布進軍自動駕駛領(lǐng)域，再到今年9月低調(diào)亮相的改裝自動駕駛測試車，阿里巴巴一連串的動作讓我們有些猝不及防，而對于百度而言，這個有“技術(shù)+資金”打底的競爭對手，應(yīng)付起來著實麻煩。

騰訊：持續(xù)投入中，卻未有成果展示

最后我們說一說騰訊，騰訊被大家熟知的動向就是18億美元收購特斯拉5%的股權(quán)，以及對蔚來投資的不斷追加，本以為會借著投資國內(nèi)外最有潛質(zhì)的智能電動車車企之際，騰訊會在智能汽車領(lǐng)域大展拳腳，可是等了又等，騰訊卻未有任何落地成果。

其實，在2014-2016年間，騰訊牽手四維圖新并設(shè)立自動駕駛實驗室，在當時是十分具有優(yōu)勢的，手握高精地圖資源加上善于打造產(chǎn)品的思維，騰訊的布局意識甚至超過阿里巴巴。可是自2016年至今，除了公布自動駕駛技術(shù)的進展和戰(zhàn)略，騰訊未有任何實打?qū)嵉穆涞爻晒?，因此在BAT的首輪競爭中，不免讓大家唱衰。

點評：作為最會做產(chǎn)品、最懂用戶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，騰訊但凡能叫出名字的產(chǎn)品都被業(yè)內(nèi)稱為佳作，其超前的布局眼光與優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團隊此次卻顯得有些過于低調(diào)。除了今年4月無人車偷摸上了一次4環(huán)外，再也沒有任何動靜，而距離其去年發(fā)布的2018年實現(xiàn)城市半封閉道路上的自動駕駛能力的目標，也只剩2個月時間，不知道年底前，騰訊自動駕駛研發(fā)團隊能否給我們帶來驚喜。

全文總結(jié)

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域取得的成績，我們首先要承認他們多領(lǐng)域投資的大膽想法以及迅速投入布局的決心，因為互聯(lián)網(wǎng)是面向多個行業(yè)競爭的生態(tài)圈，要做到面面俱到，并且領(lǐng)先一步的面面俱到才能獲得發(fā)展優(yōu)勢；其次，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在人工智能方面所投入的精力與金錢也是其他企業(yè)不能比擬的，因此他們能夠占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，及早投入到自動駕駛的競爭中。

相比之下，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)則顯得狼狽許多，面對新能源、政策、合作兼并等事宜，車企們已經(jīng)應(yīng)接不暇，縱然汽車行業(yè)需要辦事穩(wěn)妥、嚴謹?shù)男惺伦黠L(fēng)，但是在競爭越來越快的社會環(huán)境下，不拿出些新奇的想法與果敢的作風(fēng)，日后恐怕真的要被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們牽制了，放眼全球，看看自動駕駛領(lǐng)域的老大--谷歌，就可以想象到車企們的勁敵正在悄悄發(fā)生變化。