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在我寫(xiě)下這篇文章的時(shí)候，蔚來(lái)股價(jià)跌破了 5 美元，刷新了上市以來(lái)的新低。在蔚來(lái) IPO 次日，它的股價(jià)曾一路飆升到 12.69 美元，市值達(dá)到 130.19 億美元。相信蔚來(lái)的人看到了什么？不信蔚來(lái)的人又在否定什么？
下面，我決定以蔚來(lái)加電解決方案 NIO Power 為主，談?wù)勎覀冊(cè)趺纯次祦?lái) NIO Power、蔚來(lái)怎么改變行業(yè)。
之所以以 NIO Power 為主，是因?yàn)樵谖铱磥?lái)，NIO Power 是蔚來(lái)身上最“蔚來(lái)”的一個(gè)元素，它把蔚來(lái)的價(jià)值觀、李斌設(shè)計(jì)的商業(yè)模型體現(xiàn)得淋漓盡致。事實(shí)上，蔚來(lái)成立至今經(jīng)歷的最大的非議，也全部都直接或間接源自于它。
在蔚來(lái)的商業(yè)體系中，NIO Power 比 ES8、ES6、NIO House......其他任何一塊產(chǎn)品/業(yè)務(wù)都更重要，NIO Power 處于蔚來(lái)商業(yè)體系的絕對(duì)核心。汽車行業(yè)講究木桶效應(yīng)，木桶能裝都多少水，取決于最短的那塊木板。但 NIO Power 是一塊魔法板，它不僅足夠長(zhǎng)，還可以嫁接到其他短板上，無(wú)形中提升蔚來(lái)這只木桶的最大容水量。
汽車用戶體驗(yàn)是怎樣組成的？
為了更好的回答“你怎么看蔚來(lái) NIO Power？蔚來(lái)怎么改變行業(yè)？”，我決定先花一點(diǎn)時(shí)間談?wù)?，在蔚?lái)之前，汽車行業(yè)是如何定義用戶體驗(yàn)的。
2012 年 6 月 22 日之前，特斯拉 Model S 還沒(méi)有開(kāi)始交付，整個(gè)汽車行業(yè)的用戶體驗(yàn)是由傳統(tǒng)車企定義的。
當(dāng)你擁有一輛奔馳，用車全生命周期會(huì)經(jīng)歷哪些用戶體驗(yàn)“流程”呢？
第一，去一家奔馳品牌 4S 店去看車、試駕、簽購(gòu)車合同；
第二，支付首付（或全款），辦理貸款；
第三，買保險(xiǎn)，強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)；
第四，辦理臨牌、辦理正式牌照；
第五，繳納購(gòu)置稅，提車；
第六，去加油站加油；
第七，去 4S 店做維修保養(yǎng)；
第八，去二手車市詢價(jià)，賣出。
在這個(gè)過(guò)程中，你會(huì)接觸到 4S 店銷售、銀行、保險(xiǎn)、車管所、加油站、二手車商，唯獨(dú)接觸不到的，是奔馳這家企業(yè)本身。
看到這里，大多數(shù)人仍然意識(shí)不到問(wèn)題的嚴(yán)重性，畢竟直到今天，汽車行業(yè) 95% 以上的用戶體驗(yàn)流程”都是這么來(lái)的。
2012 年 6 月 22 日，特斯拉交付了第一輛 Model S。圍繞首款智能電動(dòng)汽車，特斯拉的業(yè)務(wù)橫向拓展到了直營(yíng)銷售、交付、服務(wù)、充電（超充+目的地充電+家充）。
對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，過(guò)早涉入多個(gè)關(guān)聯(lián)領(lǐng)域、超高的業(yè)務(wù)復(fù)雜度顯著提升了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但與此同時(shí)，特斯拉成功地把用戶全生命周期體驗(yàn)流程要接觸的公司一路砍到了兩家：監(jiān)管部門(mén)（車管所、交警隊(duì)等）、特斯拉。
所有人都知道汽車行業(yè)的門(mén)檻之高，且不說(shuō)中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)殘酷的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，連硅谷連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、資金雄厚、人脈廣泛的 Elon Musk，對(duì)創(chuàng)辦一家智能電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的評(píng)價(jià)都是 idiocy squared（蠢上加蠢）。
那么，特斯拉汽車的成績(jī)?nèi)绾危?/strong>
從?2015 年到 2018 年，特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名倒數(shù)前三和用戶滿意度第一。兩個(gè)割裂沖突的指標(biāo)集中在同一個(gè)品牌上，除了特斯拉在智能電動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位帶來(lái)的創(chuàng)新體驗(yàn)，完全重構(gòu)的用戶體驗(yàn)“流程”才是真正打動(dòng)用戶的殺手锏。
野蠻人特斯拉以完全不同的策略重構(gòu)了用戶體驗(yàn)“流程”，取得了巨大的成功；對(duì)于汽車行業(yè)的老人、傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，他們無(wú)法理解特斯拉為什么要花費(fèi)大量的精力涉入多個(gè)領(lǐng)域增加業(yè)務(wù)復(fù)雜度，更無(wú)法理解消費(fèi)者會(huì)對(duì)做工差、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、可靠性倒數(shù)第一的品牌予以最高的滿意度。
這符合原有行業(yè)內(nèi)的人對(duì)顛覆式創(chuàng)新的典型反應(yīng)：看不見(jiàn)、看不起、看不懂、追不上。
我們?cè)趺纯次祦?lái) NIO Power
前面已經(jīng)提到過(guò)：NIO Power 處于蔚來(lái)商業(yè)體系的絕對(duì)核心。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，單款車型的失敗、某個(gè)技術(shù)板塊的失敗，都能通過(guò)加大重視、加強(qiáng)投入進(jìn)行彌補(bǔ)或修正。但如果 NIO Power 失敗，說(shuō)明蔚來(lái)的價(jià)值觀、商業(yè)模型出了問(wèn)題，這是基本路線的失敗，是根基的失敗。
蔚來(lái)官方這樣定義 NIO Power：
NIO Power 是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來(lái)云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，讓加電比加油更方便。
這里的關(guān)鍵詞是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、充換電、云技術(shù)，在云端把電能供應(yīng)端的移動(dòng)充電車、換電站、超級(jí)充電樁通過(guò)道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)與電能需求端的車輛連接起來(lái)。
到今天，蔚來(lái)在全國(guó)一二線城市部署了 100+ 座換電站，500 多輛充電車，下個(gè)月，蔚來(lái)自建超充樁也將正式開(kāi)放。
任何一位蔚來(lái)車主有充電需求的時(shí)候，只需要在蔚來(lái) App 下單，訂單提交到蔚來(lái)云端，后臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)基于 LBS 統(tǒng)一調(diào)度體驗(yàn)最好、距離最近、成本最低的充電設(shè)施，滿足用戶的充電需求。
先來(lái)論證一下 NIO Power 存在的合理性。蔚來(lái)能源副總裁沈斐說(shuō)，購(gòu)買燃油車和電動(dòng)車的群體在核心訴求上有差異：
燃油車消費(fèi)群體：關(guān)心車，不關(guān)心加油
電動(dòng)車消費(fèi)群體：關(guān)心車，也關(guān)心充電
實(shí)際上，特斯拉和蔚來(lái)在這個(gè)問(wèn)題是達(dá)成一致的，特斯拉比蔚來(lái)更早投入精力去解決用戶的充電問(wèn)題。在我看來(lái)，特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)是非常好的構(gòu)筑用戶體驗(yàn)護(hù)城河的標(biāo)桿工程。
李斌之前講過(guò)?BBA 是 1.0 企業(yè)，特斯拉是 2.0 企業(yè)，蔚來(lái)是 3.0 企業(yè)。這句話會(huì)很容易引發(fā)大多數(shù)人本能的反感，前面我們提到了 NIO Power 的關(guān)鍵詞是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、充換電、云技術(shù)，在 NIO Power 這個(gè)維度，我認(rèn)為這句話是成立的。
沈斐說(shuō)過(guò)一句話叫做加油站是中心化的，而 NIO Power 是去中心化的。這句話怎么理解呢？
餐廳是中心化的，外賣是去中心化的；最早的郵政收發(fā)是中心化的；快遞是去中心化的；所謂去中心化，就是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)的供需兩端網(wǎng)絡(luò)，失去了明確的中心控制節(jié)點(diǎn)，由海量的供需節(jié)點(diǎn)組成廣泛的供需網(wǎng)絡(luò)。
去中心化模型的效率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中心化模型的。比如說(shuō)美團(tuán)外賣、滴滴打車事實(shí)上大大提升了供需兩端匹配的效率，也帶來(lái)了更好的用戶體驗(yàn)。
但 NIO Power 其實(shí)是有 Bug 的：NIO Power 中可以“動(dòng)”的移動(dòng)充電車具備去中心化的條件，但“不能動(dòng)”的換電站和即將上線的超充樁本質(zhì)上還是中心化的充電設(shè)施。怎么解決呢？
所有需求端的車輛都是可以“動(dòng)”的，通過(guò)一鍵加電上門(mén)取車、代客換電，也就是人海戰(zhàn)術(shù)，蔚來(lái)基于中心化能源模型提供了去中心化的用戶體驗(yàn)。
NIO Power 這種統(tǒng)一優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)已經(jīng)超過(guò)了專人維護(hù)、特斯拉車主獨(dú)享、輸出功率第一的特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，但是，這里有一個(gè)命門(mén)：商業(yè)模式不成立。
再想一下蔚來(lái)是怎么基于中心化能源模型輸提供去中心化的用戶體驗(yàn)的：上門(mén)取車、人海戰(zhàn)術(shù)。這個(gè)戰(zhàn)術(shù)并不高明，它和過(guò)去幾年死掉的各行各業(yè)盛行的 O2O 并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
蔚來(lái)無(wú)法回避一個(gè)問(wèn)題：按照目前的能源無(wú)憂套餐價(jià)格與服務(wù)，NIO Power 無(wú)論如何都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然，李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)對(duì) NIO Power 的定位是“不掙錢，希望最終能夠持平”。但按照目前的定價(jià)，即便不談一次性固定投入成本，光能耗成本 + 人力成本，NIO Power 無(wú)論如何都不可能盈虧平衡。
寫(xiě)到這里突然發(fā)現(xiàn)，我們討論 NIO Power 的順序和李斌、和蔚來(lái)這家公司的價(jià)值觀是一致的。我們先談了 NIO Power 在用戶體驗(yàn)上的無(wú)出其右、在理念上的先進(jìn)性，隨后才討論它到底能不能賺錢或持平，是不是長(zhǎng)期可持續(xù)。實(shí)際上，這就是李斌嘴里最高頻的兩個(gè)詞匯：用戶體驗(yàn)、體系化效率。
蔚來(lái)的風(fēng)格往往是先考慮用戶體驗(yàn)，其次才是整個(gè)模型的體系化效率，但就像前面提到的，NIO Power 的體系化效率也許還有提升的空間，但這塊業(yè)務(wù)一定不可能自負(fù)盈虧。
我們?cè)陂_(kāi)頭已經(jīng)明確提出，NIO Power 是蔚來(lái)身上最“蔚來(lái)”的一個(gè)元素，它把蔚來(lái)的價(jià)值觀、李斌設(shè)計(jì)的商業(yè)模型體現(xiàn)得淋漓盡致。如果 Ta 不可能自負(fù)盈虧，那是不是說(shuō)，蔚來(lái)這家公司本身就是一個(gè)美麗的大泡泡？
實(shí)際上，2005 年亞馬遜推出 Amazon Prime 會(huì)員體系；2007 年京東決定自建物流、2012 年特斯拉建立超充網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，都遇到過(guò)類似的質(zhì)疑。直到今天，這三大業(yè)界領(lǐng)先、甚至排名第一的業(yè)務(wù)，都沒(méi)有一個(gè)實(shí)現(xiàn)了徹底的盈虧平衡。
我們憑什么相信 NIO Power 能盈虧平衡？
但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，上述三大業(yè)務(wù)又分別是所在公司在用戶體驗(yàn)維度最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。與此同時(shí)，通過(guò)上述業(yè)務(wù)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的賦能、對(duì)品牌的傳播，今天對(duì)他們的質(zhì)疑早已煙消云散，三家公司都構(gòu)筑了非常深的用戶體驗(yàn)護(hù)城河。
最后的問(wèn)題是，NIO Power 提供的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)會(huì)不會(huì)對(duì)蔚來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車銷售形成強(qiáng)大的賦能，汽車的銷售利潤(rùn)又反過(guò)來(lái)攤平了 NIO Power 的虧損？越來(lái)越多的換電站、4 月正式對(duì)外開(kāi)放的移動(dòng)充電車能在多大程度上持續(xù)地為蔚來(lái)品牌的運(yùn)營(yíng)和傳播加分？
NIO Power 到底是該關(guān)門(mén)的 O2O 還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)？
我更愿意相信，NIO Power 是下一個(gè)特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論