資料介紹
路徑選擇是人們?nèi)粘I钪蓄l繁遭遇的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。針對(duì)在行人導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助下,行人仍然需要通過(guò)主觀判斷識(shí)別路徑指示信息中的地標(biāo)和真實(shí)地標(biāo)是否匹配的問(wèn)題,建立了顧及主觀判斷延誤的行人道路網(wǎng)絡(luò)模型。通過(guò)將主觀判斷延誤時(shí)間和路徑行程距離引入前景理論中,發(fā)展了一種基于前景理論的行人路徑選擇模型。以中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)部分區(qū)域?yàn)閷?shí)驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明所提出的行人路徑選擇模型給出的最優(yōu)路徑的主觀判斷延誤時(shí)間均不超過(guò)相同起止點(diǎn)中的最短主觀判斷延誤時(shí)間的0.6 s,雖然其給出的行程距離均比最短路徑更長(zhǎng),但均不超過(guò)16 m。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所提模型符合行人的實(shí)際出行需求。
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