面對嚴(yán)峻復(fù)雜的國際能源供給形勢，以及日益緊迫的“雙碳”目標(biāo)，近年來環(huán)境問題的日益突出，新能源市場的火熱，是有目共睹的。根據(jù)聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車的零售量每個月都在增長。隨著我國新能源汽車的保有量不斷提升，“節(jié)假日高峰充電難”的問題是急需解決的問題。很大程度上，新能源充電樁已經(jīng)成為了新能源領(lǐng)域一大新“風(fēng)口”。作為熱門新行業(yè)，要做好充電樁還必須要知曉充電樁散熱原理及散熱解決方案。這是一個迫切需要解決的問題之一~~~

充電樁散熱方案設(shè)計的重要性

建設(shè)充電設(shè)施的目的是讓待充電車輛在較短時間內(nèi)補(bǔ)充50-60%以上的電能，在實際應(yīng)用中一般電動汽車使用直流快充，可在1~2H內(nèi)充滿，而我們家中所使用的交流電只能使用慢充模式需要6-8h才能充滿。因此對于電動汽車充電需求來說當(dāng)然是越快越好，但是隨著充電速度加快，電流和電壓也會直線增高，這就導(dǎo)致了充電樁電感模塊功率增大。電感模塊、電源模塊等元件熱量快速且大量地產(chǎn)生。

充電樁充電過程中產(chǎn)生的熱量有多大?

為了直觀的給大家了解充電樁在正常工作時產(chǎn)生的熱值，我們以功率為60KW充電樁和通信電源柜做對比：

目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱95%，以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱量就達(dá)到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁在充電過程中，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶外機(jī)柜散出熱量的3倍。

由此可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生熱量之大，若不及時散出，會造成極大地安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統(tǒng)推廣建設(shè)必須解決的難題之一!

新能源汽車充電樁散熱風(fēng)扇圖片（汽車電機(jī)散熱風(fēng)扇屬于電子風(fēng)扇，而不是機(jī)械風(fēng)扇或者離合器風(fēng)扇。另外，這里要著重說明一下，電子風(fēng)扇也分很多種。乘用車領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)散熱使用的電子風(fēng)扇大部分都是有刷散熱風(fēng)扇，因為有碳刷的緣故，壽命短，耐用性差。新能源汽車中的油電混合動力汽車也是如此。）

下面 林克韋爾 小編以解決充電樁系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇產(chǎn)品概述下

目前新能源汽車電機(jī)充電樁領(lǐng)域常采用的散熱方式多為風(fēng)扇過濾器組合。為什么多采用散熱風(fēng)扇呢，其優(yōu)點是散熱風(fēng)扇技術(shù)成熟，成本低，安裝簡便、風(fēng)力強(qiáng)勁、能耗較少;能快速大幅度提升充電樁冷卻效率，并且箱體的進(jìn)出風(fēng)口會帶來的塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等都能一一過濾掉。散熱風(fēng)扇可以加大風(fēng)扇的功率，增加散熱器的面積以及改變散熱器的布置位置來實現(xiàn)，這也是目前針對新能源領(lǐng)域這一塊消費(fèi)者需求量最多的一款散熱產(chǎn)品，新能源汽車充電樁對工作溫度要求嚴(yán)格。對此，林克韋爾散熱風(fēng)扇通過安全可靠、耐高溫、環(huán)保節(jié)能、超長壽命的散熱風(fēng)扇產(chǎn)品對充電樁進(jìn)行“冷卻”處理。，針對市場需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，實現(xiàn)充電樁、儲能、光伏等領(lǐng)域解決散熱風(fēng)扇的應(yīng)用，順應(yīng)了新能源汽車綠色環(huán)保的總趨勢，還可根據(jù)充電樁的安裝情況及使用環(huán)境推薦不同型號的產(chǎn)品。

在商用車領(lǐng)域，新能源客車電機(jī)散熱使用的都是無刷直流風(fēng)扇，性能更穩(wěn)定，壽命更長。從未來發(fā)展趨勢看，直流無刷散熱風(fēng)扇是各種新能源汽車散熱的主流。

在風(fēng)扇參數(shù)性能方面，汽車電機(jī)散熱風(fēng)扇可以選配12v或者24v電壓，轉(zhuǎn)速在2000-4000之間。至于軸承選擇，含油軸承使用壽命短，價格便宜；滾珠軸承使用壽命更長，但是價格貴一點。

新能源汽車動力電池充電樁過濾器圖片

綜上所述，林克韋爾針對以下領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計了幾款產(chǎn)品選型供參考

審核編輯 黃昊宇