結(jié)合電動汽車應(yīng)用，分析了適合弱磁運行的永磁同步電機的結(jié)構(gòu)特點，并在永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，介紹了應(yīng)用于矢量控制技術(shù)中不同的弱磁控制方法。 受車載電源電壓的限制，在轉(zhuǎn)折速度以上，電機轉(zhuǎn)速的提升必須依靠弱磁控制。 為實現(xiàn)電機的最優(yōu)使用，通常將弱磁區(qū)分為弱磁 I 區(qū) 和 弱 磁 II 區(qū)，提 出 了 多 種基于電機模型和魯棒控制的方法。 綜合近年來有關(guān)弱磁控制研究的發(fā)展現(xiàn)狀，分類整理了弱磁 I 區(qū)和弱磁 II 區(qū)的弱磁控制方法，指出了各種方法的優(yōu)缺點。 最后，對電動汽車控制系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計的發(fā)展趨勢進行了展望。

　　在當(dāng)今汽車工業(yè)領(lǐng)域，資源浪費和環(huán)境污染是影響其發(fā)展的主要問題，因此，各國加快了新能源汽車的開發(fā)。 電動汽車以車載電源為動力，采用電機將電能轉(zhuǎn)換成機械能， 提供源動力驅(qū)動車輪行駛，對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被普遍看好。 電機的選用及其驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計是影響電動汽車性能的關(guān)鍵因素之一。

　　釹鐵硼永磁體是目前發(fā)現(xiàn)的磁性最高的磁體，有著極高的磁能積和矯頑力，磁性是一般永磁材料的 4 倍以上。 永磁同步電機利用永磁材料產(chǎn)生磁場，替代傳統(tǒng)電機由電流勵磁產(chǎn)生的磁場，具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、體 積小、重量輕、損耗低、效率高、外型和尺寸可以靈活多變等顯著特點，使其成為電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的首選電機［1］。 但是，由于永磁體產(chǎn)生的磁場固定而不可調(diào)節(jié)，當(dāng)電機端電壓達到驅(qū)動器輸出最大電壓后，受到車載電源電壓的限制，其運行速度無法繼續(xù)上升，為了進一步提高轉(zhuǎn)速，必須進行弱磁 FW（flux weakening）控制。

　　通過弱磁控制，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)能拓寬調(diào)速范圍，在滿足電動汽車驅(qū)動需求的前提下，有必要合理設(shè)計弱磁控制算法，以充分發(fā)揮驅(qū)動系統(tǒng)的高性能。