越來越多的汽車應(yīng)用開始部署攝像頭系統(tǒng)和攝像頭接口技術(shù)來協(xié)助駕駛員，并增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。傳統(tǒng)的后視攝像頭（RVC）系統(tǒng)只搭載了一個(gè)攝像頭，如今開始被搭載四個(gè)或更多攝像頭的環(huán)視 系統(tǒng)（SVM）所取代，這些新系統(tǒng)具有 360°實(shí)時(shí)汽車監(jiān)控功能。行車記錄儀、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、夜視、道路標(biāo)志辨識(shí)、車道偏離監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航、緊急剎車和低速防撞系統(tǒng)都可以減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。為增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，駕駛?cè)藛T生命體征監(jiān)測(cè)、乘員檢測(cè)和人機(jī)接口手勢(shì)識(shí)別等多種應(yīng)用中也開始引入攝像頭。由于攝像頭系統(tǒng)的發(fā)展，汽車制造商甚至可以通過替換傳統(tǒng)的后視鏡等功能來重新設(shè)計(jì)汽車輪廓。

　　許多不同的攝像頭應(yīng)用與現(xiàn)在大量汽車中部署的標(biāo)清（SD） RVC 的工作原理相同。十多年來，SD 攝像頭已成為汽車應(yīng)用中的常規(guī)部署，并從高端汽車擴(kuò)展到大眾車型，以滿足法規(guī)要求和客戶 期望。SD 方案為汽車 OEM 帶來了許多寶貴的優(yōu)勢(shì)：經(jīng)過在消費(fèi)電視行業(yè)多年的實(shí)踐證明，該技術(shù)成熟穩(wěn)定，因此風(fēng)險(xiǎn)低；對(duì)帶寬的需求低，因而可以使用低成本線纜和連接器，同時(shí)還可以確保輻射性能在可控范圍內(nèi)；還有一系列技術(shù)成熟的視頻編碼器和解碼器，經(jīng)過實(shí)踐證明可處理穩(wěn)定性不高的視頻輸入。如今，超高清（UHD）顯示器在消費(fèi)電子設(shè)備中迅速普及，使得所有類型的車輛對(duì)更大、更高清顯示的需求不斷上升。雖然 SD 視頻方案對(duì)于小尺寸顯示屏似乎還不錯(cuò)，但用于大尺寸顯示屏 時(shí)，其缺點(diǎn)就非常明顯（例如：由于 SD 視頻帶寬有限，導(dǎo)致高頻細(xì)節(jié)不足，或在分離調(diào)制信號(hào)中的亮度和色度信號(hào)時(shí)產(chǎn)生串色偽影）。市場(chǎng)追求大尺寸顯示的發(fā)展趨勢(shì)，使得汽車 OEM 面臨挑戰(zhàn)，需要將攝像頭架構(gòu)升級(jí)到高清。解決這一挑戰(zhàn)的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)建就是將圖像數(shù)據(jù)從攝像頭傳輸?shù)浇邮諉卧ɡ纾?ECU 或顯示器）的攝像頭接口技術(shù)。在選擇新的攝像頭接口技術(shù)時(shí)，首要應(yīng)用特性就是所需帶寬。攝像頭系統(tǒng)的帶寬要求非常廣泛。采用 SD 視頻分辨率的傳統(tǒng) RVC 系統(tǒng)需要較低的帶寬（例如：6 MHz）。通常低速應(yīng)用的環(huán)視系 統(tǒng)采用較低的刷新速率（例如：30 Hz）實(shí)現(xiàn)充分曝光，這可能會(huì)限制所需帶寬。側(cè)面后視鏡替代系統(tǒng)需在車輛的整個(gè)行駛速度范圍內(nèi)運(yùn)行，因此采用較高的刷新速率（例如： 60 Hz 或更 高）盡可能減少延遲，這需要更高帶寬。自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的前置攝像頭需要超高分辨率（例如：18+ MPixel），因此帶寬要求也非常高。目前有許多攝像頭接口技術(shù)，可提供較大范圍的帶 寬，而帶寬范圍的選擇與攝像頭系統(tǒng)和整個(gè)車輛的多個(gè)方面會(huì)相互影響。