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如何快速高效地實施靈活的電動汽車充電系統(tǒng)

1920908 2022-11-24 | pdf | 425.24KB | 次下載 | 免費

資料介紹

電動汽車的發(fā)展趨勢取決于公共服務站電動汽車 (EV) 充電基礎設施的預期可用性，并通過用戶家中和工作場所的合適充電系統(tǒng)得到增強。盡管它們的核心設計要求在很大程度上保持一致，但每種類型的系統(tǒng)都會帶來專門的需求，而從通信平臺到合規(guī)性要求等因素的區(qū)域差異又使這種情況更加復雜。電動汽車的發(fā)展趨勢取決于公共服務站電動汽車 (EV) 充電基礎設施的預期可用性，并通過用戶家中和工作場所的合適充電系統(tǒng)得到增強。盡管它們的核心設計要求在很大程度上保持一致，但每種類型的系統(tǒng)都會帶來專門的需求，而從通信平臺到合規(guī)性要求等因素的區(qū)域差異又使這種情況更加復雜。因此，充電基礎設施設計人員面臨的挑戰(zhàn)是在設計中具有足夠的靈活性以滿足核心要求，以滿足盡可能廣泛的最終用途和區(qū)域要求，同時平衡成本和上市時間。因此，充電基礎設施設計人員面臨的挑戰(zhàn)是在設計中具有足夠的靈活性以滿足核心要求，以滿足盡可能廣泛的最終用途和區(qū)域要求，同時平衡成本和上市時間。本文描述了公共充電站設計要求的多樣性。然后介紹了本文描述了公共充電站設計要求的多樣性。然后介紹了NXP SemiconductorsNXP Semiconductors的靈活解決方案平臺，可用于啟動滿足這些要求的設計。的靈活解決方案平臺，可用于啟動滿足這些要求的設計。迎接多樣化的設計挑戰(zhàn)迎接多樣化的設計挑戰(zhàn)加速向電動汽車過渡的努力需要隨時可用的高效電動汽車采購設備 (EVSE)，通常稱為電動汽車充電系統(tǒng)。本地駕駛需求可以通過內(nèi)置在車輛中用于家庭或辦公室充電的車載 AC-DC 充電器來滿足，但這些充電系統(tǒng)無法緩解繼續(xù)限制 EV 應用的 EV 續(xù)航里程焦慮。遠程電動汽車取決于公共 EV DC 充電系統(tǒng)的可用性，該系統(tǒng)能夠比內(nèi)置 AC-DC 充電器更快地為 EV 充電。同時，這些不同的 EV 充電系統(tǒng)需要符合許多安全、保密和隱私方面的標準和法規(guī)。加速向電動汽車過渡的努力需要隨時可用的高效電動汽車采購設備 (EVSE)，通常稱為電動汽車充電系統(tǒng)。本地駕駛需求可以通過內(nèi)置在車輛中用于家庭或辦公室充電的車載 AC-DC 充電器來滿足，但這些充電系統(tǒng)無法緩解繼續(xù)限制 EV 應用的 EV 續(xù)航里程焦慮。遠程電動汽車取決于公共 EV DC 充電系統(tǒng)的可用性，該系統(tǒng)能夠比內(nèi)置 AC-DC 充電器更快地為 EV 充電。同時，這些不同的 EV 充電系統(tǒng)需要符合許多安全、保密和隱私方面的標準和法規(guī)。對于創(chuàng)建 EV 充電系統(tǒng)解決方案的開發(fā)人員來說，為每個特定用例提供有效解決方案的需求既帶來了巨大的機遇，也帶來了重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。在挑戰(zhàn)中，開發(fā)人員需要在一系列設計中提供廣泛的功能，能夠提供所需的性能和效率，同時滿足每個應用程序的特定要求。滿足這一需求需要調(diào)整所有 EV 充電系統(tǒng)設計的基礎架構(gòu)。對于創(chuàng)建 EV 充電系統(tǒng)解決方案的開發(fā)人員來說，為每個特定用例提供有效解決方案的需求既帶來了巨大的機遇，也帶來了重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。在挑戰(zhàn)中，開發(fā)人員需要在一系列設計中提供廣泛的功能，能夠提供所需的性能和效率，同時滿足每個應用程序的特定要求。滿足這一需求需要調(diào)整所有 EV 充電系統(tǒng)設計的基礎架構(gòu)。調(diào)整基本的 EV 充電系統(tǒng)架構(gòu)調(diào)整基本的 EV 充電系統(tǒng)架構(gòu)無論其具體目標應用如何，EV 充電系統(tǒng)都包含兩個主要子系統(tǒng)——電力輸送前端和電源管理后端控制器——由隔離邊界隔開（圖 1）。無論其具體目標應用如何，EV 充電系統(tǒng)都包含兩個主要子系統(tǒng)——電力輸送前端和電源管理后端控制器——由隔離邊界隔開（圖 1）。圖 1：EV 充電系統(tǒng)的基本架構(gòu)包括由隔離邊界分隔的電源插座接口和控制器的獨立子系統(tǒng)。（圖片來源：恩智浦半導體）圖 1：EV 充電系統(tǒng)的基本架構(gòu)包括由隔離邊界分隔的電源插座接口和控制器的獨立子系統(tǒng)。（圖片來源：恩智浦半導體）