使用雙向電源轉(zhuǎn)換器和 PFC 提高 HEV、BEV 和電網(wǎng)效率

2513688 2022-11-24 | pdf | 338.71KB | 次下載 | 免費(fèi)

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資料介紹

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 和純電動(dòng)汽車 (BEV) 的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員一直面臨著提高效率和可靠性同時(shí)降低成本的壓力。雖然轉(zhuǎn)向雙 12 伏和 48 伏電源軌有助于通過減少底盤布線重量提高效率，但設(shè)計(jì)人員需要專用解決方案來(lái)更好地管理兩個(gè)電源，以便它們能夠更好地相互支持，同時(shí)還允許車輛支持雙向車輛到電網(wǎng) (V2G) 應(yīng)用。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) 和純電動(dòng)汽車 (BEV) 的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員一直面臨著提高效率和可靠性同時(shí)降低成本的壓力。雖然轉(zhuǎn)向雙 12 伏和 48 伏電源軌有助于通過減少底盤布線重量提高效率，但設(shè)計(jì)人員需要專用解決方案來(lái)更好地管理兩個(gè)電源，以便它們能夠更好地相互支持，同時(shí)還允許車輛支持雙向車輛到電網(wǎng) (V2G) 應(yīng)用。這種需求導(dǎo)致了雙向轉(zhuǎn)換器和雙向功率因數(shù)校正 (PFC) 系統(tǒng)的開發(fā)，使設(shè)計(jì)人員能夠優(yōu)化雙 12 伏/48 伏電動(dòng)汽車 (EV) 設(shè)計(jì)的整體性能，并連接到電網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)雙向電流。這種需求導(dǎo)致了雙向轉(zhuǎn)換器和雙向功率因數(shù)校正 (PFC) 系統(tǒng)的開發(fā)，使設(shè)計(jì)人員能夠優(yōu)化雙 12 伏/48 伏電動(dòng)汽車 (EV) 設(shè)計(jì)的整體性能，并連接到電網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)雙向電流。本文定義并回顧了雙向電源轉(zhuǎn)換在汽車系統(tǒng)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的優(yōu)勢(shì)。然后介紹來(lái)自本文定義并回顧了雙向電源轉(zhuǎn)換在汽車系統(tǒng)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的優(yōu)勢(shì)。然后介紹來(lái)自Texas InstrumentsTexas Instruments、、Analog DevicesAnalog Devices和和Infineon TechnologiesInfineon Technologies等供應(yīng)商的解決方案，并展示如何使用它們來(lái)實(shí)現(xiàn)雙向電源轉(zhuǎn)換器。等供應(yīng)商的解決方案，并展示如何使用它們來(lái)實(shí)現(xiàn)雙向電源轉(zhuǎn)換器。什么是雙向電源轉(zhuǎn)換？什么是雙向電源轉(zhuǎn)換？在具有雙電壓 12 伏/48 伏架構(gòu)的 HEV 中，雙向電源連接 12 伏和 48 伏系統(tǒng)，以便任一電池可以由另一個(gè)電池充電。它還允許每個(gè)電池在過載情況下為任一電壓軌提供額外的電力（圖 1）。因此，設(shè)計(jì)人員可以為每個(gè)電池使用更小的電池，從而獲得更高的可靠性、更高的效率和更低的成本。在具有雙電壓 12 伏/48 伏架構(gòu)的 HEV 中，雙向電源連接 12 伏和 48 伏系統(tǒng)，以便任一電池可以由另一個(gè)電池充電。它還允許每個(gè)電池在過載情況下為任一電壓軌提供額外的電力（圖 1）。因此，設(shè)計(jì)人員可以為每個(gè)電池使用更小的電池，從而獲得更高的可靠性、更高的效率和更低的成本。圖 1：雙電壓架構(gòu)核心的雙向電源連接 12 伏和 48 伏系統(tǒng)，這樣每個(gè)電池都可以由另一個(gè)電池充電，并在過載情況下提供額外的電力。（圖片來(lái)源：德州儀器）圖 1：雙電壓架構(gòu)核心的雙向電源連接 12 伏和 48 伏系統(tǒng)，這樣每個(gè)電池都可以由另一個(gè)電池充電，并在過載情況下提供額外的電力。（圖片來(lái)源：德州儀器）在 BEV 中，設(shè)計(jì)人員可以使用雙向 PFC 來(lái)支持雙向電池充電以及 V2G 操作。V2G 系統(tǒng)以多種方式支持更高的效率：