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將電動(dòng)汽車引入智能電網(wǎng)以確保穩(wěn)定性和安全性

2388813 2022-11-25 | pdf | 260.96KB | 次下載 | 免費(fèi)

資料介紹

插電式混合動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車（PHEV、BEV）的健康市場(chǎng)可以顯著減少尾氣排放的環(huán)境負(fù)擔(dān)，而不會(huì)犧牲個(gè)人交通提供的自由。歐盟立法者是最熱衷于向更清潔的汽車轉(zhuǎn)型的倡導(dǎo)者之一，一些歐洲國(guó)家已經(jīng)表示有意在 2040 年之前禁止銷售配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的新車和貨車。插電式混合動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車（PHEV、BEV）的健康市場(chǎng)可以顯著減少尾氣排放的環(huán)境負(fù)擔(dān)，而不會(huì)犧牲個(gè)人交通提供的自由。歐盟立法者是最熱衷于向更清潔的汽車轉(zhuǎn)型的倡導(dǎo)者之一，一些歐洲國(guó)家已經(jīng)表示有意在 2040 年之前禁止銷售配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的新車和貨車。汽車制造商可以通過使 PHEV 和 BEV 盡可能易于使用來刺激市場(chǎng)接受度。這包括讓充電變得像給手機(jī)充電一樣簡(jiǎn)單和安全。標(biāo)準(zhǔn)化物理充電連接會(huì)有所幫助，盡管目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) IEC 62196-2 中指定了三種類型。其中包括 SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）J1772 插頭，該插頭在北美廣泛使用，在 IEC 62196-2 中被定義為 1 類插頭。許多歐洲國(guó)家更喜歡 IEC 2 型插頭（根據(jù)某些國(guó)家/地區(qū)的要求，帶或不帶 IP 防護(hù)罩），可支持高達(dá) 43.5 kW 的充電功率，并能夠與歐洲三相交流電源配合使用以進(jìn)行快速充電站，以及普通的單相電源。汽車制造商可以通過使 PHEV 和 BEV 盡可能易于使用來刺激市場(chǎng)接受度。這包括讓充電變得像給手機(jī)充電一樣簡(jiǎn)單和安全。標(biāo)準(zhǔn)化物理充電連接會(huì)有所幫助，盡管目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) IEC 62196-2 中指定了三種類型。其中包括 SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）J1772 插頭，該插頭在北美廣泛使用，在 IEC 62196-2 中被定義為 1 類插頭。許多歐洲國(guó)家更喜歡 IEC 2 型插頭（根據(jù)某些國(guó)家/地區(qū)的要求，帶或不帶 IP 防護(hù)罩），可支持高達(dá) 43.5 kW 的充電功率，并能夠與歐洲三相交流電源配合使用以進(jìn)行快速充電站，以及普通的單相電源。兩種類型的接口都包含安全功能，以確保只有在插入插頭時(shí)才能傳輸能量，并且如果插頭在充電周期結(jié)束之前斷開連接，則可以防止觸電死亡。兩種類型的接口都包含安全功能，以確保只有在插入插頭時(shí)才能傳輸能量，并且如果插頭在充電周期結(jié)束之前斷開連接，則可以防止觸電死亡。第 1 步：讓充電變得簡(jiǎn)單和安全第 1 步：讓充電變得簡(jiǎn)單和安全J1772 規(guī)范和 IEC 61851-1 是 EV 充電電氣接口的全球標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了充電點(diǎn)或電動(dòng)汽車服務(wù)設(shè)備 (EVSE) 與車輛車載充電器 ( OBC）電子產(chǎn)品。這些交互根據(jù)可用通風(fēng)等標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)連接并協(xié)商供電，以防止過熱等潛在危險(xiǎn)。J1772 規(guī)范和 IEC 61851-1 是 EV 充電電氣接口的全球標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了充電點(diǎn)或電動(dòng)汽車服務(wù)設(shè)備 (EVSE) 與車輛車載充電器 ( OBC）電子產(chǎn)品。這些交互根據(jù)可用通風(fēng)等標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)連接并協(xié)商供電，以防止過熱等潛在危險(xiǎn)。通信基于 1 kHz ±12 V 脈寬調(diào)制 (PWM) 導(dǎo)頻信號(hào)。EVSE 生成 12 V 信號(hào)。當(dāng)充電插頭正確接合時(shí)，EV 放置一個(gè)電阻負(fù)載，將電壓降至 9 V。EVSE 然后應(yīng)用 PWM 并調(diào)整占空比以指示其自身的輸出電流額定值。這是允許車輛吸收的最大充電電流。同時(shí)，EVSE 關(guān)閉其輸出繼電器以允許開始充電。此時(shí)，EV 對(duì)引導(dǎo)信號(hào)線施加較低的電阻，將電壓降低至 6 V，以指示充電正在進(jìn)行。圖 1 顯示了與各種 EV 充電狀態(tài)相關(guān)的信號(hào)電壓。狀態(tài) D，當(dāng)電壓降至 3 V 時(shí)，表示有足夠的??通風(fēng)以允許使用盡可能高的功率進(jìn)行快速充電。通信基于 1 kHz ±12 V 脈寬調(diào)制 (PWM) 導(dǎo)頻信號(hào)。EVSE 生成 12 V 信號(hào)。當(dāng)充電插頭正確接合時(shí)，EV 放置一個(gè)電阻負(fù)載，將電壓降至 9 V。EVSE 然后應(yīng)用 PWM 并調(diào)整占空比以指示其自身的輸出電流額定值。這是允許車輛吸收的最大充電電流。同時(shí)，EVSE 關(guān)閉其輸出繼電器以允許開始充電。此時(shí)，EV 對(duì)引導(dǎo)信號(hào)線施加較低的電阻，將電壓降低至 6 V，以指示充電正在進(jìn)行。圖 1 顯示了與各種 EV 充電狀態(tài)相關(guān)的信號(hào)電壓。狀態(tài) D，當(dāng)電壓降至 3 V 時(shí)，表示有足夠的??通風(fēng)以允許使用盡可能高的功率進(jìn)行快速充電。圖 1：要充電的 EV 在引導(dǎo)信號(hào)線上放置各種電阻負(fù)載以指示其狀態(tài)。圖 1：要充電的 EV 在引導(dǎo)信號(hào)線上放置各種電阻負(fù)載以指示其狀態(tài)。由于 J1772 接口不檢測(cè)車輛何時(shí)充滿電，所以當(dāng)電纜被拔出時(shí)充電終止。發(fā)生這種情況時(shí)，先導(dǎo)信號(hào)電壓返回到 12 V，EVSE 關(guān)閉輸出以防止電流流動(dòng)。由于 J1772 接口不檢測(cè)車輛何時(shí)充滿電，所以當(dāng)電纜被拔出時(shí)充電終止。發(fā)生這種情況時(shí)，先導(dǎo)信號(hào)電壓返回到 12 V，EVSE 關(guān)閉輸出以防止電流流動(dòng)。