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在更高功率水平下對更高效率的需求促使轉(zhuǎn)向 48 伏電源軌,以減少提供給定量功率時所需的電流。然而,向 48 伏系統(tǒng)的過渡并不像安裝更大的電池和發(fā)電機那么簡單。在更高功率水平下對更高效率的需求促使轉(zhuǎn)向 48 伏電源軌,以減少提供給定量功率時所需的電流。然而,向 48 伏系統(tǒng)的過渡并不像安裝更大的電池和發(fā)電機那么簡單。本文將討論為什么汽車需要 48 伏電源軌以及對整個系統(tǒng)的影響,然后再介紹一種新的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器,該轉(zhuǎn)換器可以極大地簡化具有雙電壓 (12/48 V) 功能的電源系統(tǒng)的設(shè)計。然后,它將專注于其他關(guān)鍵的 48 伏組件和系統(tǒng)架構(gòu),包括用于新型 48 伏鋰離子電池的電池管理系統(tǒng) (BMS)。本文將討論為什么汽車需要 48 伏電源軌以及對整個系統(tǒng)的影響,然后再介紹一種新的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器,該轉(zhuǎn)換器可以極大地簡化具有雙電壓 (12/48 V) 功能的電源系統(tǒng)的設(shè)計。然后,它將專注于其他關(guān)鍵的 48 伏組件和系統(tǒng)架構(gòu),包括用于新型 48 伏鋰離子電池的電池管理系統(tǒng) (BMS)。為什么汽車需要轉(zhuǎn)向 48 伏為什么汽車需要轉(zhuǎn)向 48 伏汽車用電需求的增加正在使 12 伏電源緊張。使用 12 伏電源軌,每千瓦的需求將需要大約 80 安培的電流。同樣在低溫下,靜態(tài)負載組件可以占交流發(fā)電機產(chǎn)生的全部功率,最高可達 3 kW。高電流還會轉(zhuǎn)化為更高的損耗,這與提高效率以滿足嚴格的 2020 年燃料消耗行業(yè)目標的需求背道而馳,該目標范圍為 5.0 至 6.0 L/100 km,具體取決于位置。汽車用電需求的增加正在使 12 伏電源緊張。使用 12 伏電源軌,每千瓦的需求將需要大約 80 安培的電流。同樣在低溫下,靜態(tài)負載組件可以占交流發(fā)電機產(chǎn)生的全部功率,最高可達 3 kW。高電流還會轉(zhuǎn)化為更高的損耗,這與提高效率以滿足嚴格的 2020 年燃料消耗行業(yè)目標的需求背道而馳,該目標范圍為 5.0 至 6.0 L/100 km,具體取決于位置。為了在更高功率水平下提高效率,汽車設(shè)計人員正在轉(zhuǎn)向 48 伏電源軌,以減少提供給定量功率時所需的電流。這種更高電壓的網(wǎng)絡(luò)可以使用相同甚至更窄的電纜直徑支持更高的負載(高達 10 kW),從而減小電纜尺寸和重量。這很重要,因為今天的高端車輛可以有超過 4 公里的布線。為了在更高功率水平下提高效率,汽車設(shè)計人員正在轉(zhuǎn)向 48 伏電源軌,以減少提供給定量功率時所需的電流。這種更高電壓的網(wǎng)絡(luò)可以使用相同甚至更窄的電纜直徑支持更高的負載(高達 10 kW),從而減小電纜尺寸和重量。這很重要,因為今天的高端車輛可以有超過 4 公里的布線。在遷移到 48 伏時,設(shè)計人員應(yīng)考慮的一種配置是采用基于傳統(tǒng)鉛酸電池的 12 伏電氣支路,然后添加一個 48 伏鋰離子電池為單獨的 48 伏支路供電(圖 1)。這種方法已經(jīng)得到許多汽車公司的支持。在遷移到 48 伏時,設(shè)計人員應(yīng)考慮的一種配置是采用基于傳統(tǒng)鉛酸電池的 12 伏電氣支路,然后添加一個 48 伏鋰離子電池為單獨的 48 伏支路供電(圖 1)。這種方法已經(jīng)得到許多汽車公司的支持。圖 1:48 V 系統(tǒng)采用新型鋰離子蓄電池。Linear Technology 圖 1:48 V 系統(tǒng)采用新型鋰離子蓄電池。Linear Technology LTC3871LTC3871 DC/DC 轉(zhuǎn)換器集成了 12 伏和 48 伏電氣系統(tǒng)。(來源:凌力爾特) DC/DC 轉(zhuǎn)換器集成了 12 伏和 48 伏電氣系統(tǒng)。(來源:凌力爾特)例如,12 伏系統(tǒng)可處理照明、點火、信息娛樂和音頻、電動窗和門鎖等傳統(tǒng)負載。48 伏系統(tǒng)支持較重的負載,例如主動底盤系統(tǒng)(可調(diào)懸架)、空調(diào)壓縮機、電動增壓器/渦輪增壓器和再生制動。啟動內(nèi)燃機 (ICE) 的動力將由 48 伏電氣系統(tǒng)中的鋰離子電池提供,這將使停止/啟動操作更加順暢。例如,12 伏系統(tǒng)可處理照明、點火、信息娛樂和音頻、電動窗和門鎖等傳統(tǒng)負載。
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